Zone Expérimentale et Laboratoire de Trafic










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Principales études ZELT produites au cours des 5 dernières années (2007 à 2010 inclus)
(Etudes de 2002 à 2006)


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Cette prestation intervient à la suite des évaluations réalisées par la ZELT depuis 2004 concernant la régulation de vitesse de l’autoroute A7 entre Vienne ou Valence et Orange et depuis 2008 sur l’A9. Elle intervient à la suite des évaluations de 2007 et 2008 pour ce qui concerne l’IDPL. Depuis 2004, un suivi annuel est effectué sous la forme de l’établissement d’un tableau de bord d’indicateurs des différents impacts. Cette évaluation s'inscrit dans la ligne droite de celles des années précédentes. Elle a pour objectif d'effectuer un suivi de l'impact de la mise en oeuvre de la régulation de vitesse sur la congestion et l’accidentologie des autoroutes A7 et A9. Un second objectif concerne quand à lui le suivi de la mise en oeuvre de l’IDPL en 2009 sur l’A7, l’A9 et l’A54 ainsi que l’établissement d’un tableau de bord des impacts (respect de l’IDPL, trafic, vitesse, capacité, congestion, accidentologie). RÉGULATION DES VITESSES ET INTERDICTION DE DÉPASSER POUR LES POIDS LOURDS SUR LE RÉSEAU D’ASF 2010
Le système NEAVIA est un dispositif de surveillance d’un tronçon routier présentant essentiellement des fonctionnalités de mesures de débits, de vitesses et de taux d’occupation, avec distinction par sens, par voie, et par type de véhicules VL/PL ainsi que des fonctionnalités de détection automatique d’incidents ou de bouchons. La ZELT a été sollicitée pour en assurer l’évaluation dans le cadre d’une expérimentation engagée par la DIRIF et faisant l’objet d’un marché avec Néavia. Il s'agissait en partie de faire une analyse du fonctionnement du système et une analyse de la qualité des mesures de trafic. Expérimentation du système de mesure de trafic NEAVIA sur la RN12 / A86 – Synthèse 2010
La Direction Régionale de l'Environnement de l'Aménagement et du Logement Aquitaine a demandé au CETE du Sud Ouest une série d'études concernant l'échangeur 26 et son réaménagement futur. Cette zone est saturée aux heures de pointe avec des congestions systématiques sur les différentes branches de ces carrefours. Pour faire face à ces problèmes de congestion, il est envisagé de réaménager ce carrefour. Deux variantes sont actuellement à l'étude. Il s'agissait ici de modéliser de manière dynamique l'échangeur 26. Celle-ci devait prendre en compte sa configuration actuelle avec le trafic actuel, mais également deux variantes d'aménagement, avec le trafic actuel mais aussi avec deux horizons de trafic : 2025 hypothèses basse et haute. MODÉLISATION DYNAMIQUE, ÉCHANGEUR 26, ROCADE DE BORDEAUX 2010
La Direction Interdépartementale des Routes du Sud Ouest exploite l'Itinéraire à Grand Gabarit (nommé IGG par la suite) entre les communes de Langon (33) et Cornebarrieu (31) depuis novembre 2006. Fin 2009, lors d'une réunion avec Airbus, la question de l'adéquation du nombre d'équipements avec le niveau de service requis a été posée. Suite à cette réunion, il a été décidé d'engager une démarche d'évaluation du dispositif mis en place pour l'IGG. Cette prestation avait pour principaux objectifs de mesurer l'impact de l'IGG sur les usagers, d'évaluer l'itinéraire de l'IGG (en terme de fiabilité des d'équipements, de présence de signalisation) ainsi que les améliorations à apporter et l'impact du passage de convoi en deux nuits. ITINERAIRE A GRAND GABARIT 2010
Le CERTU a souhaité l'évaluation d'un système de feu tricolore asservi à la vitesse populairement dénommé « feu vert récompense » ou encore « feu espagnol ». En complément à l'évaluation du dispositif sur la commune de Bertholène, il a été jugé intéressant d'analyser le fonctionnement du système « feu espagnol » et le comportement des usagers sur un ou deux sites où ce système est d'ores et déjà en place. Par conséquent, l'objectif du rapport était de consigner les résultats des comptages, des mesures et des observations réalisées sur le site de Carbonne (Haute-Garonne) fin mars et début avril 2010. FEUX ASSERVIS À LA VITESSE À CARBONNE 2010
Le partenariat ERATO a été développé par l'État représenté maintenant par la Direction Interdépartementale des Routes Sud Ouest (DIR SO), la société des Autoroutes du Sud de la France (ASF) et le Conseil Général de la Haute-Garonne (CG31), pour exploiter de manière coordonnée le réseau des voies rapides urbaines (VRU) de l’agglomération toulousaine. Il s'agissait ici de faire un diagnostic intermédiaire traitant des variations des indicateurs caractéristiques du trafic (débits, vitesse), des encombrements, des incidents, de l’accidentologie et de la qualité de l’air. EVALUATION ERATO 2010
Cette étude a été confiée au PCI ESAD constitué d’équipes du CETE NP et du CETE SO. L'analyse confiée au CETE NP concerne l'axe Nord-Sud à l'exception de l'agglomération de Strasbourg, confiée au CETE du Sud Ouest. Cette étude dresse un diagnostic de fonctionnement du réseau et propose des ensembles de stratégies de régulation. Le but de cette étude est de réaliser une analyse de l'axe nord-sud du réseau alsacien, appelé Sillon Rhénan et géré par la DIR Est. Cette étude permettra d’initier la rédaction de l’APSM. Il s'agit donc dans un premier temps de réaliser un diagnostic permettant de connaitre précisément les principaux problèmes du réseau, justifiant des mesures d'exploitation, et de s'approprier le mode du fonctionnement du CISGT pour ensuite présenter des objectifs et des propositions à mettre en oeuvre. DIAGNOSTIC MIRABEL 2010
Fin 2009, la DIR Est a souhaité procéder aux études conjointes des axes autoroutiers des sillons rhénan (A35) et lorrain (A31) en vue de la modification de leur APSM, notamment pour y développer l'utilisation de stratégies d'exploitation dynamique. La démarche adoptée a consisté en un diagnostic de fonctionnement général à l'échelle de l'axe, d'une longueur de l'ordre de 200 km, décliné ensuite sur les différentes sections. Sur la base de choix stratégiques définis à l'échelle de l'axe, des nouvelles stratégies ont pu être proposées en adéquation avec les différents projets prévus à court et moyen termes. ÉTUDE SUR LE DIAGNOSTIC DU FONCTIONNEMENT DU SILLON RHÉNAN, ET PROPOSITION POUR LA MISE EN PLACE DE NOUVELLES STRATÉGIES D'EXPLOITATION DYNAMIQUES 2010
ASF et Orange ont mis en oeuvre une solution innovante de monitoring du trafic routier baptisé TraficZen. La source d'informations consiste en une fusion des données des capteurs de trafic classiques d'ASF et des données de capteurs virtuels issus du réseau de télécommunications mobiles d'Orange. Le but de l’évaluation demandée est d’apporter un éclairage indépendant sur la qualité des données produites par le système TraficZen. ASF TRAFICZEN DANS L'AGGLOMÉRATION TOULOUSAINE 2010 Merci de contacter ASF pour plus de détails.
Dans le cadre de la mise en oeuvre du système d’aide à la gestion du trafic sur les VRU toulousaines (ERATO), la DIRSO a élaboré un projet d’affichage des temps de parcours sur les panneaux à messages variables (PMV) de la partie « État » du réseau ERATO. La DIRSO a demandé au CETE du Sud Ouest de l’assister dans cette tâche : la conception de l’algorithme de calcul des temps de parcours a étéconfié au département DSEIR. L’objectif était de présenter la campagne de mesures des temps de parcours organisée par la ZELT et les résultats des comparaisons avec les TP calculés par SAGASE. AFFICHAGE DES TEMPS DE PARCOURS SUR PMV SUR LE PÉRIPHÉRIQUE DE TOULOUSE 2010
Le principal objectif du projet du projet SITEEG est de mettre à disposition de l'ensemble des communautés d’utilisateurs au travers une plate-forme (SITEEG) une base de données géolocalisées et fiables sur une zone urbaine de type agglomération permettant de mettre en place de nouveaux services. L’objectif est de mesurer les temps de parcours sur les parcours expérimentaux définis par les partenaires du projet, dans des conditions horaires identiques et avec des moyens différents afin de pouvoir comparer, et analyser par itinéraires, les valeurs de temps de parcours obtenues. L’EXPÉRIMENTATION SITEEG 2009
Le responsable de l’unité DIRSO/STU/CIGT Toulouse a demandé à la ZELT de réaliser une mission d’observation et de comparaison des informations diffusées par le « traficolor » sur le réseau ERATO et les informations données sur le site internet par Google Maps. Cette mission avait pour objectif la réalisation d'un rapport simple devant mettre l'accent sur les similitudes et les divergences constatées entre deux sources d'information que sont ERATO et Google Maps. INFOTRAFIC ERATO VIA DIR ET GOOGLE 2009
En 2007 et 2008, la ZELT a réalisé une étude d'expérimentation de caractérisation des indicateurs de congestion. Cette étude était basée sur des données de trafic, recueillies spécialement pour ce sujet, sur le périphérique toulousain. L'objectif du travail 2009 est de poursuivre cette étude afin de consolider ces premiers résultats c-à-d vérifier l’existence d’une relation linéaire entre l’amplitude et la dureté (coefficients linéaires absolus ou relatifs au site de recueil des données) ; d’atteindre les objectifs initialement fixés. INDICATEURS DE CONGESTION 2009
L’étude s’inscrit dans le cadre de l’opération de recherche du LCPC Métrologie du Trafic et des Trajectoires (MTT) et plus particulièrement dans l’objectif de créer une « Base de données de trafic microscopiques ». Cette étude donne des pistes de réflexions sur le formats de données et sur l'architecture à mettre en oeuvre dans la perspective de partager des données entre fournisseurs et demandeurs. ELABORATION D’UNE BASE DE DONNÉES ROUTIÈRES 2009
Outil de conception des systèmes inter opérables appliqué au Système de Gestion Globale des Déplacements (SGGD) de l'agglomération Toulousaine ACTIF APPLIQUÉ AU SGGD 2009
L’agglomération de Toulouse est caractérisée par une faible densité de population et un important étalement urbain qui pèsent sur la qualité des transports publics et en augmentent les coûts d’investissement et d’exploitation. Les objectifs initiaux de la mesure étaient de deux ordres :
- développer et évaluer 4 plans de déplacement avec les principales entreprises des zones concernées (Airbus, Aéroport, Cancéropôle et Labège Innopole).
- développer une « mallette pédagogique PDE » visant à mieux informer les entreprises et les administrations de la démarche PDE.
- concevoir et mettre en place un plan de déplacement pour les employés de la Mairie de Blagnac. L’évaluation finale de cette mesure a été confiée à la Zelt, partenaire du projet. 		PLANS DE DÉPLACEMENTS D’ENTREPRISE- PROJET MOBILIS 2008
Diminuer la part des déplacements effectués en voiture particulière, spécialement à l’heure de pointe est l’un des objectifs du PDU toulousain. En 2003, l’association loi de 1901 « Covoituval » a été créée pour développer le covoiturage dans la zone Sud-Est de l’agglomération. Dans le cadre du projet Mobilis, une des mesures visait à développer la pratique du covoiturage à l’échelle de l’ensemble de l’agglomération. La Zelt a assuré l’évaluation de cette mesure qui visait à limiter la congestion due aux trajets individuels au niveau de l’agglomération et leurs conséquences en terme de consommation d’énergie et de pollution. DÉVELOPPEMENT DU COVOITURAGE À TOULOUSE – PROJET MOBILIS 2008
Depuis la loi SRU datant de l'an 2000, dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants, les autorités compétentes pour l'organisation des transports publics doivent mettre en place des services d'information multimodale à l'attention des usagers ainsi qu'un service de conseil en mobilité. La perspective de création d'une Agence de Mobilité à Toulouse était inscrite dans le Plan de Déplacements Urbains (PDU) adopté en 2001. Cette création constituait une des mesures du projet MOBILIS du programme CIVITAS II piloté par Tisséo. La ZELT était en charge de l’évaluation de cette mesure. A la demande des partenaires concernés, l’évaluation s’est centrée sur les impacts de la maison locale de la mobilité, créée en septembre 2005 et ouverte au public en mars 2006 dans la zone économique de Labège Innopole. MOBILIS MAISON DE LA MOBILITÉ 2008
En parallèle de l’arrivée de la ligne B du métro toulousain, l’autorité organisatrice des transports Tisséo a mené une profonde refonte du réseau bus. Dans le centre-ville de Toulouse, les bus circulent maintenant principalement dans des couloirs-bus aménagés sur l’ensemble des boulevards. Cette évaluation avait pour objectif de mesurer l’impact de ces couloirs bus sur les conditions de circulation des bus et des véhicules particuliers ainsi que sur l’accidentologie. MOBILIS COULOIRS BUS 2008
La mise en service du tramway parisien s'est déroulée le 16 décembre 2006. La ville de Paris a engagé une expérimentation sur deux types d’implantation de signaux R25 sonores, en tenant compte des conclusions de l'expérimentation de Bordeaux. Elle a sollicité la Zelt, le Certu ainsi que l'APAM (Association pour les Personnes Aveugles ou Malvoyantes) de Paris pour tester les dispositif de répétition sonore du signal R25 mis en place. L'objectif principal de l'évaluation des répétiteurs sonores sur R25 est, comme à Bordeaux, de vérifier l’acceptabilité et la compréhension du système par les PAM, et en particulier, en présence simultanée de signaux piétons R12 et R25 sur une même traversée, de mesurer le degré de confusion possible entre les deux types de signaux, destinés tous deux aux PAM mais concernant des traversées distinctes. UTILISATION DE R25 SONORES POUR LA TRAVERSÉE DES VOIES TRAMWAY PAR LES PIÉTONS 2008
Depuis fin mars 2006, le pont d’Aquitaine à Bordeaux est exploité à 2x3 voies de circulation sans bande d’arrêt d’urgence. Ce parti pris est justifié par l’association de systèmes ou politiques d’exploitation : système d’affectation des voies (SAV), détection automatique d’incidents (DAI), contrôle automatisé (CA-vitesse), interdiction de dépasser pour les poids lourds. L’évaluation du dispositif confiée à la ZELT avait pour objectif de juger de l’opportunité de ces options ; elle comporte trois volets : une étude d’impacts, une étude d’acceptabilité et une étude d’évaluation de l’exploitation. MISE À 2*3 VOIES DU PONT D’AQUITAINE 2008
Depuis 2004, la ZELT effectue l’évaluation annuelle de la mise en place d’une régulation dynamique des vitesses sur l’A7 en période estivale entre Vienne/Valence et Orange. En 2007, il s’agit de la quatrième année de mise en place de ce dispositif dans le sens Sud-Nord et de la troisième dans le sens Nord-Sud. Cette évaluation, dans la droite ligne des évaluations des années précédentes a pour objectif de mesurer les impacts de la régulation du trafic sur les conditions de trafic et l’accidentologie sur l’axe en comparant ces résultats avec ceux obtenus les années précédentes. IMPACTS DES MESURES DE RÉGULATION 2007 SUR A7-ASF 2008
L’expérimentation à évaluer, mise en oeuvre par le Conseil Général du Bas Rhin, s’inscrit dans le cadre de la préfiguration d’un transport routier guidé entre Strasbourg et Wasselonne sur la RD1004 (ex RN4). L’étude demandée concernait une évaluation du fonctionnement du système de priorité au feu et de l’aménagement (mise en place de la signalisation), ainsi que la mesure de l’atteinte des objectifs initiaux :
- impacts de l’aménagement sur les conditions de circulation des bus et des VP, sur la sécurité, sur le bruit et la fréquentation ;
- acceptabilité de l’aménagement ;
- évaluation socio-économique. 		ÉVALUATION DE LA PRIORITÉ BUS AU FEUX DU CARREFOUR PRINCIPAL DE FURDENHEIM 2008
La ZELT participe depuis plusieurs années à un travail général de refonte des indicateurs de congestion pour le compte de la DSCR avec le LICIT ainsi que d’autres partenaires (CETE de l’Ouest, SETRA, CERTU, …). En 2008, la ZELT a réalisé, pour le compte du LICIT une expérimentation de caractérisation des indicateurs de congestion. Cette étude s’est déroulée en deux phases, une première phase de recueil de données et une seconde de traitement des données recueillies. L’objectif était de recueillir des données de trafic afin d’étudier le comportement d’indicateurs de congestion vis-à-vis des deux dimensions de congestion : l’amplitude et la dureté. ÉTUDE DES DIFFÉRENTS INDICATEURS DE CONGESTION – PHASES 1 ET 2 2008
La ZELT a été chargée de l’exploitation des données de du dispositif LAVIA (limiteur s’adaptant à la vitesse autorisée). Nous avons défini et calculé un certain nombre d’indicateurs afin d’évaluer l’impact du système dans différents modes de conduite sur un panel de 90 conducteurs. ANALYSE SPATIALE DES DONNÉES LAVIA 2008
Dans le cadre du projet Mobilis, Tisséo a mis en service, à partir d’une des stations terminales de la seconde ligne de métro, une voie réservée aux bus avec une priorité aux bus dans la traversée des carrefours à feux. Cette voie a été inaugurée à la fin 2007. Le système de priorité bus retenu est un système local à chaque carrefour basé sur des boucles de détection du bus encastrées dans la chaussée et activées lors du passage de bus munis d’une balise émettrice embarquée adéquate. Deux carrefours ont fait l’objet d’une étude particulière pour connaître les impacts du système de priorité : celui de Ramonville Sud et de Borde Rouge Grand chemin. Cette étude concerne l’évaluation des fonctionnalités du système ainsi que celle de ces impacts. En complément, Tisséo a demandé à la ZELT de réaliser une modélisation du giratoire de Ramonville Sud afin de tester le comportement du carrefour face à divers scénarios. PRIORITÉ DES BUS À HAUT NIVEAU DE SERVICE POUR LES TRAVERSÉES DE CARREFOUR 2008
Le projet de contrôle automatisé (CA) a été initié en 2003 sous l’impulsion de la direction de programme interministérielle de contrôle automatisé (DPICA). Il prévoit l’application du contrôle automatisé aux infractions de vitesses, de non respect de signalisation imposant l’arrêt et de non respect des distances de sécurité. Le contrôle automatisé concerne l’ensemble des systèmes et dispositions organisationnelles permettant d’identifier de manière automatique un véhicule commettant une infraction, de transmettre cette identification aux forces de l’ordre via le centre national de traitement (CNT) et d’automatiser le recouvrement de l’amende. la DPICA a lancé un programme d’expérimentation du contrôle automatisé des franchissements de feux rouges (CAFR) dans 6 villes dont Toulouse. la ZELT était responsable du suivi et de l’évaluation de l’expérimentation, initiée par la Mairie de Toulouse et la DDE31 (SRS), maître d’ouvrage de l’opération. L’expérimentation a été réalisée sur le site du carrefour Déodat de Séverac, proposé par la Ville de Toulouse. La ZELT a assuré tout au long de la mise au point du dispositif l’évaluation technique du système et l’évaluation de ses impacts. CONTRÔLE AUTOMATISÉ AUX FEUX ROUGES : EXPÉRIMENTATION TOULOUSAINE 2007
En vue de fluidifier le trafic d’A61 en réduisant les perturbations liées au rétrécissement du profil en travers entre Toulouse et Narbonne, pendant les périodes très chargées des week-end de la période estivale, ASF a expérimenté pendant l’été 2007 une gestion ponctuelle des voies. Entre Toulouse et Narbonne, le profil d’A61 est généralement à 2 x 2 voies mais dans certaines rampes, une troisième voie a été aménagée sur quelques kilomètres, notamment pour faciliter le dépassement des poids lourds. Les exploitants d’ASF estiment que le trafic est perturbé au rétrécissement de 3 voies à 2 voies intervenant à la fin de ces sections lorsque le trafic est très chargé, notamment pendant l’été. L’expérimentation a consisté à neutraliser à l’aide de cônes la 3ème voie dans les zones de dépassement existantes dans les rampes d’A61 de sorte à maintenir un profil continu à 2 x 2 voies. La société ASF souhaitait connaître l’impact de l’expérimentation sur les conditions de circulation (débits, bouchons, accidents) et sur l’exploitation, sachant que le principal effet attendu est la réduction des bouchons. ÉVALUATION D'UNE EXPÉRIMENTATION DE NEUTRALISATION DE LA 3ÈME VOIE DANS LES RAMPES DE A61 2007