Site Zelt

Influence du mode de conduite sur le temps de parcours en milieu urbain

Parmi les différents éléments qui peuvent expliquer la prégnance d’une image positive de la vitesse en milieu urbain, l’hypothèse est faite ici qu’il peut exister chez les conducteurs une non-estimation, voire une sur-estimation, des gains en termes de temps de parcours dont ils peuvent bénéficier en augmentant leur vitesse. Quelle est la réalité de ces gains supposés ? Les conditions de conduite dans un milieu urbain traditionnel sont tributaires de nombreux événements, au premier rang desquels la présence de carrefours à feux, mais aussi les traversées de piétons, le stationnement illicite, les mouvements des véhicules de transport en commun, les livraisons, les restrictions de capacité liées à des travaux, etc. Il n’est donc pas exclu que la possibilité matérielle pour un conducteur d’influer par son mode de conduite sur son temps de parcours soit beaucoup plus limitée que ce que son intuition peut lui laisser supposer. Un dispositif expérimental permettant d’étudier cette question par comparaison des temps de parcours sur un circuit prédéfini en fonction du mode de conduite adopté a été mis en œuvre par la ZELT à la demande du CERTU.

Création d’une voie pour les autocars sur la bretelle de sortie de l’ échangeur du Pont Haubané de l'A48 à Grenoble

Le conseil général de l’Isère a mis en service le 29 avril 2004 une voie réservée aux autocars sur la bretelle de sortie de l’A48 vers le Pont Haubané à Grenoble.

Cette voie réservée fait partie d’un ensemble de mesures destinées à améliorer la circulation des bus lors de l’accès au centre ville de Grenoble. Il s’adresse notamment aux lignes Express du réseau TransIsère géré par le conseil général de l’Isère. A la fin de la voie réservée sur la bretelle, des feux tricolores donnent la priorité aux autocars pour s’insérer sur le pont à voie unique au bout duquel un système de feux tricolores coordonnés favorise l’entrée dans un carrefour giratoire et l’accès à une voie réservée en site urbain sur l’avenue des Martyrs. La ZELT a été chargée d’évaluer le dispositif.

Évaluation d’une interdiction de dépassement pour les PL sur l’axe RN10-A10

L’évaluation demandée par la DRE Aquitaine concerne l’évaluation de l’impact des mesures de réglementation de la circulation des poids lourds entre Poitiers et la frontière espagnole. Ces mesures concernent les grands axes de transit que sont la RN10, l’A10 et l’A63, ainsi que les tronçons de la rocade de Bordeaux qui les relient. Elle consistent en une interdiction de dépassement pour les poids lourds, soit totale, soit active seulement dans la période « diurne » (6h-22h). La méthodologie d’étude mise en œuvre par la ZELT pour évaluer l’impact de ces mesures est la méthodologie classique de comparaison avant/après des indicateurs significatifs du comportement des usagers. Après validation de la méthodologie lors du Comité de pilotage du 31/01/2003, il a été décidé d’organiser deux campagnes de mesures : la première en avril-mai 2003, avant la mise en place des restrictions de circulation en Gironde, la deuxième un après, en avril 2004. Les mesures de la situation « après » ont été faites plus de 6 mois après mise en place des interdictions de dépassement, elles se rapportent donc à une situation stabilisée vis à vis des habitudes de conduite des usagers.

Évaluation du sillon lorrain

Cette évaluation, demandée à la ZELT par la DDE 57 a débuté en 2003 et s’est achevée en 2004. Elle avait pour but essentiel de dresser un état « zéro » des pratiques des acteurs avant mise en place d’un CIGT d’axe et plus précisément d’analyser la cohérence de l’information fournie aux usagers. En effet, l’exploitation du réseau Sillon Lorrain relevait jusqu’en décembre 2003 des deux DDE 54 et 57. Dans les deux départements, l’information en direction des usagers était réalisée à l’initiative du CIGT, d’une part par information du CRICR, d’autre part localement par le biais de radios locales et messages sur PMV. Aucun lien de coordination formel n’existait, dans les schémas des circuits d’information, entre les deux DDE concernées. Une des améliorations visées par la création, en décembre 2003, d’un CIGT d’axe unique mais bilocalisé (deux implantations géographiques), est la fourniture à l’usager d’une information dont la teneur et la forme seront homogènes, quel que soit le lieu d’occurrence de l’événement ayant provoqué cette information. Il est précisé que cette analyse porte exclusivement sur le réseau autoroutier, et non pas sur le réseau des routes départementales. La ZELT a procédé a un interview d’une heure environ de chacun des opérateurs des deux CIGT. Elle a également procédé à une enquête par questionnaire auprés des services de police (CRS), des services d’exploitation SEA des deux DDE et des agents responsable de l’astreinte-sécurité également dans les deux DDE.

Évaluation a priori du projet Gentiane à Grenoble

La DDE 38 a demandé à la ZELT de réaliser l’évaluation a priori de l’opération GENTIANE, projet d’exploitation des VRU de la communauté d’agglomération grenobloise. L’étude envisage successivement les impacts du projet GENTIANE sur :

- les bouchons récurrents ;

- les bouchons non récurrents ;

- l’accidentologie ;

- les aspects environnementaux.

Temps de parcours dans la vallée de l’Oisans : évaluation de l’algorithme « temps de parcours » développé par le LICIT

Dans le cadre du projet SERTI, la DDE de l’Isère met en oeuvre une expérimentation relative à l’affichage des temps de parcours entre Grenoble et les stations de l’Oisans, basée sur une technologie de lecture automatique de plaques minéralogiques par caméras vidéo.
Le matériel de lecture et d’enregistrement local des plaques (caméras, électronique, logiciel) a été mis en place en décembre 2003 sur trois sites. Seul le sens de « montée » vers les stations est traité. Le LICIT (laboratoire commun entre l’INRETS et l’ENTPE a développé un algorithme des temps de parcours qui devront être affichés sur les panneaux à message variable (PMV) à partir des données de lecture de plaques. La ZELT a été chargée d’évaluer cet algorithme.

Trafic et bruit dans les carrefours giratoires

En réponse à un besoin du LICIT et du LTE (Laboratoire Transports et Environnement de l'INRETS), la ZELT a participé à une étude visant à caractériser conjointement le comportement du trafic et l’émission de bruit dans des carrefours giratoires urbains de l’agglomération toulousaine.
Après un premier choix de dix sites, quatre ont été pré-sélectionnés comme présentant des caractéristiques pouvant se prêter au recueil de données. La partie acoustique de l’expérimentation était entièrement prise en charge par le LTE et n’a pas concerné la ZELT.

Évaluation in situ de bandes d’aide à l’orientation (BAO) pour personnes aveugles ou malvoyantes

Les BAO sont des surfaces tactiles à relief strié, utilisées conjointement avec des bandes d'éveil de vigilance (BEV) et destinées à donner l'orientation à prendre :
·    sur un passage piéton dont l'axe ne serait pas perpendiculaire à la BEV implantée sur le trottoir (traversées en biais, trottoirs abaissés en arrondi…) ;
·    dans le cas d'un changement de direction sur îlot ;
·    sur des trottoirs larges afin de trouver la BEV indiquant le passage piéton.

L’expérimentation s’est déroulée du 25 au 27 mai 2005, en conditions normales de trafic automobile et de flux piéton, sur le carrefour situé à l'intersection de l'avenue Daumesnil et de la rue Abel, dans le 12ème arrondissement de Paris.

Évaluation du SDIR : les enquêtes auprès des usagers

Dans le cadre de l’évaluation du Schéma Directeur de l’Information Routière (SDIR), la DSCR a confié à la société ALGOE et à la ZELT, ainsi qu’à un groupe d’experts, la réalisation de diverses travaux visant à établir un état des lieux du déploiement du SDIR. Parmi les travaux qui incombaient à la ZELT, figurait la réalisation et l’exploitation d’enquêtes auprès des usagers sur trois sites « tests » :

o    autoroute A20 (partie non concédée,
o    réseau VRU nantais,
o    réseau VRU bordelais

Le site de CORALY à Lyon a également été pris en compte par le biais d’une enquête récente et détaillée réalisée par la société MV2 pour la DDE 69.

Évaluation de figurines expérimentales pour la traversée des voies tramway à Bordeaux

L’insertion d’un site propre pour tramway implique la réalisation de traversées pour piétons en plusieurs temps. Contrairement aux traversées en deux temps des voies routières, il n’est pas toujours judicieux de gérer les zones de refuges par des baïonnettes, le risque d’alignement des figurines rend nécessaire la mise en place d’un signal spécifique pour gérer la traversée des piétons sur le site tramway. C’est ainsi que sur certains carrefours empruntés par la ligne A de tramway, ouverte en décembre 2003, la communauté urbaine de Bordeaux (CUB) a implanté de nouveaux signaux non réglementaires, pour lesquels une dérogation a été accordée à titre expérimental et provisoire par la DSCR. Les installations concernées sont au nombre de 44 sur la ligne A, ligne sur laquelle s'est déroulée l'expérimentation réalisée par la ZELT. Certains carrefours de la ligne B sont également équipés de ce dispositif, l’objectif étant la sécurisation des traversées piétonnes de sites propres pour tramway.

Système d’aide aux daltoniens pour la perception des feux tricolores

Le principe, breveté par M. Lahire, d’aide aux daltoniens pour la vision des feux tricolores, consiste en l’apposition d’une bande lumineuse verticale continue parallèle aux lampes de feu. Cette bande sert de repère pour mieux apprécier quelle lampe est allumée et donc connaître l’état du feu. Le prototype construit par la ZELT a été testé selon trois scénarios de dispositifs additionnels : l’un constitué d’une bande rétro-réfléchissante de la hauteur des lampes du feu (80 cm), l’autre constitué d’un néon sur toute la hauteur des lampes (dit néon long), le dernier constitué du même néon mais sur une longueur réduite (scénario dit néon court, 54 cm centré sur la lampe jaune). Les tests ont eu lieu de nuit, sur un site protégé : la piste d’entraînement pour motards de Candie, site géré par la Police Nationale et mis à disposition de la ZELT par la Mairie de Toulouse, en dehors des heures d’ouverture au public. Ils ont réuni 16 daltoniens et 21 non– daltoniens et ont consisté, pour chacun d’entre eux, à se présenter successivement devant le feu, sans dispositif et selon les trois scénarios de dispositif additionnel.

Projet IDEA-STCC : le transport à la demande TAD106 à Toulouse

Le projet INTERREG B IDEA-STCC, réunissant les villes de Ferrol (leader), Madrid, Porto, Carthagène et Toulouse, a pour objectif général d’œuvrer à l’amélioration de l’offre en matière de transports en commun dans les zones rurales et d’améliorer l’accessibilité des usagers aux services de transport.

A Toulouse, Tisseo-SMTC a proposé pour IDEA-STCC l’étude de l’expérience de transport à la demande (abrégé en TAD), système adapté à la desserte de zones peu denses de la périphérie toulousaine.

Analyse du comportement des piétons dans la traversée des chaussées protégées : interactions piétons - véhicules

Les analyses effectuées sont relatives à l’observation du comportement des piétons lors de la traversée de passages piétons à feux ainsi que de l’interaction avec les véhicules antagonistes. L’analyse, basée sur l’observation d’enregistrements vidéo, concerne huit traversées piétonnes situées à Toulouse. Les caractéristiques générales des comportements liés aux piétons sont étudiées pour 62 heures d’enregistrement (8 h par site) ayant donné lieu à 18700 traversées dont 80 % sont concentrées sur trois passages piétons d’un carrefour très fréquenté du centre ville de Toulouse (Roosevelt). Cette analyse globale a ensuite précisée pour ce qui concerne le comportement des piétons qui s’engagent au rouge, hors période de rouge de dégagement.

Effet d’une généralisation des ZONES 30 sur le temps de parcours en milieu urbain – Le cas de Toulouse

La recherche de l’effet d’une généralisation des zones 30 sur les temps de parcours en milieu urbain a été menée au travers d’une campagne de mesures comparatives des temps de parcours entre deux véhicules l’un circulant à la vitesse du flot, limité à 50 km/h, l’autre limitant sa vitesse autour de 30 km/h, simulant ainsi des conditions de circulation de « ZONE 30 ». Les mesures ont consisté en la réalisation de 200 paires de parcours de 7,6 km comprenant 28 feux tricolores, les deux véhicules partant en même temps pour bénéficier de conditions de circulation comparables. Un troisième scénario, dit mixte, a été simulé a posteriori à partir des résultats précédents, pour reconstituer une situation réglementaire sans doute plus réaliste où les voies principales restent limitées à 50 km/h et où les autres voies, dites secondaires, sont limitées à 30 km/h.

Évaluation de répétiteurs sonores pour Piétons Aveugles ou Malvoyants (PAM)

En 2004, la ZELT avait été sollicitée par la mairie de Paris et le CERTU pour évaluer l’expérimentation de répétiteurs sonores pour piétons aveugles ou malvoyants conformes à la nouvelle réglementation. Ces répétiteurs comprennent, pendant le vert piéton, un signal codé excluant la diffusion de messages parlés. La première phase de l’évaluation a été réalisée en 2004 : elle concernait la réalisation de tests sur un site expérimental avec un échantillon réduit d’usagers, visant à tester différents types et paramètres d’implantation des émetteurs sonores dans des configurations types de passages piétons en carrefours à feux. La deuxième phase, réalisée en 2005, consistait à tester ces dispositifs sur un large échantillon d’usagers placé dans un environnement réel de traversée de passages piétons, sur des carrefours équipés à cet effet, en fonction des enseignements tirés de la première phase de l’évaluation. L’expérimentation a eu lieu sur quatre sites parisiens et trois sites lyonnais.


	Quelques références récentes Évaluation d’une régulation de vitesses sur l’autoroute A7 Évaluation d’ERATO à Toulouse : situation de référence et tableau de bord Influence du mode de conduite sur le temps de parcours en milieu urbain Création d’une voie pour les autocars sur la bretelle de sortie de l’échangeur du Pont Haubané de l'A48 à Grenoble Évaluation d’une interdiction de dépassement pour les PL sur l’axe RN10-A10 Évaluation du sillon lorrain Évaluation a priori du projet Gentiane à Grenoble Temps de parcours dans la vallée de l’Oisans : évaluation de l’algorithme « temps de parcours » développé par le LICIT Trafic et bruit dans les carrefours giratoires Évaluation in situ de bandes d’aide à l’orientation (BAO) pour personnes aveugles ou malvoyantes Évaluation du SDIR : les enquêtes auprès des usagers Évaluation de figurines expérimentales pour la traversée des voies tramway à Bordeaux Système d’aide aux daltoniens pour la perception des feux tricolores Projet IDEA-STCC : le transport à la demande TAD106 à Toulouse Analyse du comportement des piétons dans la traversée des chaussées protégées : interactions piétons - véhicules Effet d’une généralisation des ZONES 30 sur le temps de parcours en milieu urbain – Le cas de Toulouse Évaluation de répétiteurs sonores pour Piétons Aveugles ou Malvoyants (PAM) Évaluation d’une régulation de vitesses sur l’autoroute A7 La société ASF a demandé à la ZELT d'évaluer l'impact de la régulation des vitesses mise en oeuvre sur un tronçon de l'autoroute A7, au cours de diverses périodes de migrations saisonnières (principalement estivales) en 2004 et 2005. Depuis cette expérience, la régulation de vitesse a été appliquée dans les deux sens de circulation et a fait l’objet d’une nouvelle évaluation de la ZELT en 2005. Évaluation d’ERATO à Toulouse : situation de référence et tableau de bord L’évaluation d’ERATO consiste à analyser et à quantifier, les évolutions observées sur le réseau depuis la mise en service du projet d’exploitation. Le travail réalisé par la ZELT en 2006 avait deux objectifs : 1- Consolider la situation de référence (état zéro) : il s’agit de l’année 2004. Toutefois, l’année 2005 sera également partiellement reconstituée. 2 - Créer le tableau de bord de l’opération, qui constituera, en quelque sorte, la mémoire du projet. Influence du mode de conduite sur le temps de parcours en milieu urbain Parmi les différents éléments qui peuvent expliquer la prégnance d’une image positive de la vitesse en milieu urbain, l’hypothèse est faite ici qu’il peut exister chez les conducteurs une non-estimation, voire une sur-estimation, des gains en termes de temps de parcours dont ils peuvent bénéficier en augmentant leur vitesse. Quelle est la réalité de ces gains supposés ? Les conditions de conduite dans un milieu urbain traditionnel sont tributaires de nombreux événements, au premier rang desquels la présence de carrefours à feux, mais aussi les traversées de piétons, le stationnement illicite, les mouvements des véhicules de transport en commun, les livraisons, les restrictions de capacité liées à des travaux, etc. Il n’est donc pas exclu que la possibilité matérielle pour un conducteur d’influer par son mode de conduite sur son temps de parcours soit beaucoup plus limitée que ce que son intuition peut lui laisser supposer. Un dispositif expérimental permettant d’étudier cette question par comparaison des temps de parcours sur un circuit prédéfini en fonction du mode de conduite adopté a été mis en œuvre par la ZELT à la demande du CERTU. Création d’une voie pour les autocars sur la bretelle de sortie de l’ échangeur du Pont Haubané de l'A48 à Grenoble Le conseil général de l’Isère a mis en service le 29 avril 2004 une voie réservée aux autocars sur la bretelle de sortie de l’A48 vers le Pont Haubané à Grenoble. Cette voie réservée fait partie d’un ensemble de mesures destinées à améliorer la circulation des bus lors de l’accès au centre ville de Grenoble. Il s’adresse notamment aux lignes Express du réseau TransIsère géré par le conseil général de l’Isère. A la fin de la voie réservée sur la bretelle, des feux tricolores donnent la priorité aux autocars pour s’insérer sur le pont à voie unique au bout duquel un système de feux tricolores coordonnés favorise l’entrée dans un carrefour giratoire et l’accès à une voie réservée en site urbain sur l’avenue des Martyrs. La ZELT a été chargée d’évaluer le dispositif. Évaluation d’une interdiction de dépassement pour les PL sur l’axe RN10-A10 L’évaluation demandée par la DRE Aquitaine concerne l’évaluation de l’impact des mesures de réglementation de la circulation des poids lourds entre Poitiers et la frontière espagnole. Ces mesures concernent les grands axes de transit que sont la RN10, l’A10 et l’A63, ainsi que les tronçons de la rocade de Bordeaux qui les relient. Elle consistent en une interdiction de dépassement pour les poids lourds, soit totale, soit active seulement dans la période « diurne » (6h-22h). La méthodologie d’étude mise en œuvre par la ZELT pour évaluer l’impact de ces mesures est la méthodologie classique de comparaison avant/après des indicateurs significatifs du comportement des usagers. Après validation de la méthodologie lors du Comité de pilotage du 31/01/2003, il a été décidé d’organiser deux campagnes de mesures : la première en avril-mai 2003, avant la mise en place des restrictions de circulation en Gironde, la deuxième un après, en avril 2004. Les mesures de la situation « après » ont été faites plus de 6 mois après mise en place des interdictions de dépassement, elles se rapportent donc à une situation stabilisée vis à vis des habitudes de conduite des usagers. Évaluation du sillon lorrain Cette évaluation, demandée à la ZELT par la DDE 57 a débuté en 2003 et s’est achevée en 2004. Elle avait pour but essentiel de dresser un état « zéro » des pratiques des acteurs avant mise en place d’un CIGT d’axe et plus précisément d’analyser la cohérence de l’information fournie aux usagers. En effet, l’exploitation du réseau Sillon Lorrain relevait jusqu’en décembre 2003 des deux DDE 54 et 57. Dans les deux départements, l’information en direction des usagers était réalisée à l’initiative du CIGT, d’une part par information du CRICR, d’autre part localement par le biais de radios locales et messages sur PMV. Aucun lien de coordination formel n’existait, dans les schémas des circuits d’information, entre les deux DDE concernées. Une des améliorations visées par la création, en décembre 2003, d’un CIGT d’axe unique mais bilocalisé (deux implantations géographiques), est la fourniture à l’usager d’une information dont la teneur et la forme seront homogènes, quel que soit le lieu d’occurrence de l’événement ayant provoqué cette information. Il est précisé que cette analyse porte exclusivement sur le réseau autoroutier, et non pas sur le réseau des routes départementales. La ZELT a procédé a un interview d’une heure environ de chacun des opérateurs des deux CIGT. Elle a également procédé à une enquête par questionnaire auprés des services de police (CRS), des services d’exploitation SEA des deux DDE et des agents responsable de l’astreinte-sécurité également dans les deux DDE. Évaluation a priori du projet Gentiane à Grenoble La DDE 38 a demandé à la ZELT de réaliser l’évaluation a priori de l’opération GENTIANE, projet d’exploitation des VRU de la communauté d’agglomération grenobloise. L’étude envisage successivement les impacts du projet GENTIANE sur : - les bouchons récurrents ; - les bouchons non récurrents ; - l’accidentologie ; - les aspects environnementaux. Temps de parcours dans la vallée de l’Oisans : évaluation de l’algorithme « temps de parcours » développé par le LICIT Dans le cadre du projet SERTI, la DDE de l’Isère met en oeuvre une expérimentation relative à l’affichage des temps de parcours entre Grenoble et les stations de l’Oisans, basée sur une technologie de lecture automatique de plaques minéralogiques par caméras vidéo. Le matériel de lecture et d’enregistrement local des plaques (caméras, électronique, logiciel) a été mis en place en décembre 2003 sur trois sites. Seul le sens de « montée » vers les stations est traité. Le LICIT (laboratoire commun entre l’INRETS et l’ENTPE a développé un algorithme des temps de parcours qui devront être affichés sur les panneaux à message variable (PMV) à partir des données de lecture de plaques. La ZELT a été chargée d’évaluer cet algorithme. Trafic et bruit dans les carrefours giratoires En réponse à un besoin du LICIT et du LTE (Laboratoire Transports et Environnement de l'INRETS), la ZELT a participé à une étude visant à caractériser conjointement le comportement du trafic et l’émission de bruit dans des carrefours giratoires urbains de l’agglomération toulousaine. Après un premier choix de dix sites, quatre ont été pré-sélectionnés comme présentant des caractéristiques pouvant se prêter au recueil de données. La partie acoustique de l’expérimentation était entièrement prise en charge par le LTE et n’a pas concerné la ZELT. Évaluation in situ de bandes d’aide à l’orientation (BAO) pour personnes aveugles ou malvoyantes Les BAO sont des surfaces tactiles à relief strié, utilisées conjointement avec des bandes d'éveil de vigilance (BEV) et destinées à donner l'orientation à prendre : · sur un passage piéton dont l'axe ne serait pas perpendiculaire à la BEV implantée sur le trottoir (traversées en biais, trottoirs abaissés en arrondi…) ; · dans le cas d'un changement de direction sur îlot ; · sur des trottoirs larges afin de trouver la BEV indiquant le passage piéton. L’expérimentation s’est déroulée du 25 au 27 mai 2005, en conditions normales de trafic automobile et de flux piéton, sur le carrefour situé à l'intersection de l'avenue Daumesnil et de la rue Abel, dans le 12ème arrondissement de Paris. Évaluation du SDIR : les enquêtes auprès des usagers Dans le cadre de l’évaluation du Schéma Directeur de l’Information Routière (SDIR), la DSCR a confié à la société ALGOE et à la ZELT, ainsi qu’à un groupe d’experts, la réalisation de diverses travaux visant à établir un état des lieux du déploiement du SDIR. Parmi les travaux qui incombaient à la ZELT, figurait la réalisation et l’exploitation d’enquêtes auprès des usagers sur trois sites « tests » : o autoroute A20 (partie non concédée, o réseau VRU nantais, o réseau VRU bordelais Le site de CORALY à Lyon a également été pris en compte par le biais d’une enquête récente et détaillée réalisée par la société MV2 pour la DDE 69. Évaluation de figurines expérimentales pour la traversée des voies tramway à Bordeaux L’insertion d’un site propre pour tramway implique la réalisation de traversées pour piétons en plusieurs temps. Contrairement aux traversées en deux temps des voies routières, il n’est pas toujours judicieux de gérer les zones de refuges par des baïonnettes, le risque d’alignement des figurines rend nécessaire la mise en place d’un signal spécifique pour gérer la traversée des piétons sur le site tramway. C’est ainsi que sur certains carrefours empruntés par la ligne A de tramway, ouverte en décembre 2003, la communauté urbaine de Bordeaux (CUB) a implanté de nouveaux signaux non réglementaires, pour lesquels une dérogation a été accordée à titre expérimental et provisoire par la DSCR. Les installations concernées sont au nombre de 44 sur la ligne A, ligne sur laquelle s'est déroulée l'expérimentation réalisée par la ZELT. Certains carrefours de la ligne B sont également équipés de ce dispositif, l’objectif étant la sécurisation des traversées piétonnes de sites propres pour tramway. Système d’aide aux daltoniens pour la perception des feux tricolores Le principe, breveté par M. Lahire, d’aide aux daltoniens pour la vision des feux tricolores, consiste en l’apposition d’une bande lumineuse verticale continue parallèle aux lampes de feu. Cette bande sert de repère pour mieux apprécier quelle lampe est allumée et donc connaître l’état du feu. Le prototype construit par la ZELT a été testé selon trois scénarios de dispositifs additionnels : l’un constitué d’une bande rétro-réfléchissante de la hauteur des lampes du feu (80 cm), l’autre constitué d’un néon sur toute la hauteur des lampes (dit néon long), le dernier constitué du même néon mais sur une longueur réduite (scénario dit néon court, 54 cm centré sur la lampe jaune). Les tests ont eu lieu de nuit, sur un site protégé : la piste d’entraînement pour motards de Candie, site géré par la Police Nationale et mis à disposition de la ZELT par la Mairie de Toulouse, en dehors des heures d’ouverture au public. Ils ont réuni 16 daltoniens et 21 non– daltoniens et ont consisté, pour chacun d’entre eux, à se présenter successivement devant le feu, sans dispositif et selon les trois scénarios de dispositif additionnel. Projet IDEA-STCC : le transport à la demande TAD106 à Toulouse Le projet INTERREG B IDEA-STCC, réunissant les villes de Ferrol (leader), Madrid, Porto, Carthagène et Toulouse, a pour objectif général d’œuvrer à l’amélioration de l’offre en matière de transports en commun dans les zones rurales et d’améliorer l’accessibilité des usagers aux services de transport. A Toulouse, Tisseo-SMTC a proposé pour IDEA-STCC l’étude de l’expérience de transport à la demande (abrégé en TAD), système adapté à la desserte de zones peu denses de la périphérie toulousaine. Analyse du comportement des piétons dans la traversée des chaussées protégées : interactions piétons - véhicules Les analyses effectuées sont relatives à l’observation du comportement des piétons lors de la traversée de passages piétons à feux ainsi que de l’interaction avec les véhicules antagonistes. L’analyse, basée sur l’observation d’enregistrements vidéo, concerne huit traversées piétonnes situées à Toulouse. Les caractéristiques générales des comportements liés aux piétons sont étudiées pour 62 heures d’enregistrement (8 h par site) ayant donné lieu à 18700 traversées dont 80 % sont concentrées sur trois passages piétons d’un carrefour très fréquenté du centre ville de Toulouse (Roosevelt). Cette analyse globale a ensuite précisée pour ce qui concerne le comportement des piétons qui s’engagent au rouge, hors période de rouge de dégagement. Effet d’une généralisation des ZONES 30 sur le temps de parcours en milieu urbain – Le cas de Toulouse La recherche de l’effet d’une généralisation des zones 30 sur les temps de parcours en milieu urbain a été menée au travers d’une campagne de mesures comparatives des temps de parcours entre deux véhicules l’un circulant à la vitesse du flot, limité à 50 km/h, l’autre limitant sa vitesse autour de 30 km/h, simulant ainsi des conditions de circulation de « ZONE 30 ». Les mesures ont consisté en la réalisation de 200 paires de parcours de 7,6 km comprenant 28 feux tricolores, les deux véhicules partant en même temps pour bénéficier de conditions de circulation comparables. Un troisième scénario, dit mixte, a été simulé a posteriori à partir des résultats précédents, pour reconstituer une situation réglementaire sans doute plus réaliste où les voies principales restent limitées à 50 km/h et où les autres voies, dites secondaires, sont limitées à 30 km/h. Évaluation de répétiteurs sonores pour Piétons Aveugles ou Malvoyants (PAM) En 2004, la ZELT avait été sollicitée par la mairie de Paris et le CERTU pour évaluer l’expérimentation de répétiteurs sonores pour piétons aveugles ou malvoyants conformes à la nouvelle réglementation. Ces répétiteurs comprennent, pendant le vert piéton, un signal codé excluant la diffusion de messages parlés. La première phase de l’évaluation a été réalisée en 2004 : elle concernait la réalisation de tests sur un site expérimental avec un échantillon réduit d’usagers, visant à tester différents types et paramètres d’implantation des émetteurs sonores dans des configurations types de passages piétons en carrefours à feux. La deuxième phase, réalisée en 2005, consistait à tester ces dispositifs sur un large échantillon d’usagers placé dans un environnement réel de traversée de passages piétons, sur des carrefours équipés à cet effet, en fonction des enseignements tirés de la première phase de l’évaluation. L’expérimentation a eu lieu sur quatre sites parisiens et trois sites lyonnais.