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En réponse à un besoin du LICIT et du LTE (Laboratoire Transports et Environnement de l'INRETS), la ZELT a participé à une étude visant à caractériser conjointement le comportement du trafic et l’émission de bruit dans des carrefours giratoires urbains de l’agglomération toulousaine.
Après un premier choix de dix sites, quatre ont été pré-sélectionnés comme présentant des caractéristiques pouvant se prêter au recueil de données. La partie acoustique de l’expérimentation était entièrement prise en charge par le LTE et n’a pas concerné la ZELT.
La base du recueil de données est constituée des deux éléments suivants :
- un relevé de données cinématiques (distances, vitesses) effectué sur un véhicule instrumenté (système Mi-Temps) parcourant successivement et en continu tous les itinéraires d’entrée – sortie du giratoire
- un enregistrement vidéo du giratoire avec une caméra située sur un mât à 15 mètres de hauteur. Les enregistrements vidéo ont été mis en œuvre par la société bordelaise Haut Relief. C’est par un traitement a posteriori des enregistrements vidéo que seront extraites les origines – destinations individuelles des véhicules et leurs trajectoires détaillées sur l’anneau et en entrée – sortie de la branche principale étudiée.
Le principe retenu dans l’organisation de l’étude a été le suivant :
- un recueil de données cinématiques et vidéo de 3 h le matin (7h30-10h30) et 3h le soir (15h30-18h30) sur chaque giratoire
- un traitement de la vidéo pour extraction des OD et des trajectoires effectué par la ZELT pendant 2h le matin et 2h le soir sur chaque giratoire. Ce traitement a été fait à partir d’une analyse vidéo automatique réalisée par le système AUTOSCOPE, complétée et corrigée par une observation visuelle humaine très longue et très difficile
- un traitement automatique de reconnaissance des trajectoires, effectué pendant 1 h le matin et 1h le soir sur chaque giratoire, par la société BLUE EYE VIDEO.

Sur la photo d’écran qui suit, on aperçoit la trace des boucles fictives du système AUTOSCOPE :

Évaluation du système BLUE-EYE

L’analyse vidéo des trajectoires par le système Blue Eye peut être jugée décevante pour les raisons suivantes :

-   les premiers résultats fournis ne comprenaient aucune des exigences initiales en matière de suivi des trajectoires sur la branche principale et sur l’anneau du giratoire, ce qui a nécessité une nouvelle définition du rendu des trajectoires se limitant à l’anneau et à des points de repère sur l’anneau plus espacés
-   les résultats donnés par Blue Eye en terme d’origine – destination ne concernent que 84 % des véhicules comptabilisés par le dépouillement manuel ZELT
-   parmi les 4000 trajectoires entrée – sorties rendues par l’analyse Blue Eye, 67 % sont reconstituées complètement sous la forme attendue du découpage par tronçons, 85 % des tronçons élémentaires attendus ont pu être horodatés
-   les temps de parcours mesurés par le système Blue Eye par tronçons ou par itinéraire entrée – sortie sont globalement inférieurs de 8 % à ceux mesurés par la ZELT. Ce résultat est toutefois satisfaisant compte tenu de la précision des mesures et des éventuelles différences de définition des points de repères.


	Trafic et bruit dans les carrefours giratoires En réponse à un besoin du LICIT et du LTE (Laboratoire Transports et Environnement de l'INRETS), la ZELT a participé à une étude visant à caractériser conjointement le comportement du trafic et l’émission de bruit dans des carrefours giratoires urbains de l’agglomération toulousaine. Après un premier choix de dix sites, quatre ont été pré-sélectionnés comme présentant des caractéristiques pouvant se prêter au recueil de données. La partie acoustique de l’expérimentation était entièrement prise en charge par le LTE et n’a pas concerné la ZELT. La base du recueil de données est constituée des deux éléments suivants : - un relevé de données cinématiques (distances, vitesses) effectué sur un véhicule instrumenté (système Mi-Temps) parcourant successivement et en continu tous les itinéraires d’entrée – sortie du giratoire - un enregistrement vidéo du giratoire avec une caméra située sur un mât à 15 mètres de hauteur. Les enregistrements vidéo ont été mis en œuvre par la société bordelaise Haut Relief. C’est par un traitement a posteriori des enregistrements vidéo que seront extraites les origines – destinations individuelles des véhicules et leurs trajectoires détaillées sur l’anneau et en entrée – sortie de la branche principale étudiée. Le principe retenu dans l’organisation de l’étude a été le suivant : - un recueil de données cinématiques et vidéo de 3 h le matin (7h30-10h30) et 3h le soir (15h30-18h30) sur chaque giratoire - un traitement de la vidéo pour extraction des OD et des trajectoires effectué par la ZELT pendant 2h le matin et 2h le soir sur chaque giratoire. Ce traitement a été fait à partir d’une analyse vidéo automatique réalisée par le système AUTOSCOPE, complétée et corrigée par une observation visuelle humaine très longue et très difficile - un traitement automatique de reconnaissance des trajectoires, effectué pendant 1 h le matin et 1h le soir sur chaque giratoire, par la société BLUE EYE VIDEO. Sur la photo d’écran qui suit, on aperçoit la trace des boucles fictives du système AUTOSCOPE : Évaluation du système BLUE-EYE L’analyse vidéo des trajectoires par le système Blue Eye peut être jugée décevante pour les raisons suivantes : - les premiers résultats fournis ne comprenaient aucune des exigences initiales en matière de suivi des trajectoires sur la branche principale et sur l’anneau du giratoire, ce qui a nécessité une nouvelle définition du rendu des trajectoires se limitant à l’anneau et à des points de repère sur l’anneau plus espacés - les résultats donnés par Blue Eye en terme d’origine – destination ne concernent que 84 % des véhicules comptabilisés par le dépouillement manuel ZELT - parmi les 4000 trajectoires entrée – sorties rendues par l’analyse Blue Eye, 67 % sont reconstituées complètement sous la forme attendue du découpage par tronçons, 85 % des tronçons élémentaires attendus ont pu être horodatés - les temps de parcours mesurés par le système Blue Eye par tronçons ou par itinéraire entrée – sortie sont globalement inférieurs de 8 % à ceux mesurés par la ZELT. Ce résultat est toutefois satisfaisant compte tenu de la précision des mesures et des éventuelles différences de définition des points de repères.