Évaluation a priori du projet Gentiane à Grenoble
La
DDE 38 a demandé à la ZELT de réaliser
l’évaluation a priori de l’opération
GENTIANE, projet d’exploitation des VRU de la communauté
d’agglomération grenobloise.
L’étude envisage successivement les impacts du projet GENTIANE sur :
- les bouchons récurrents ;
- les bouchons non récurrents ;
- l’accidentologie ;
- les aspects environnementaux.
L’estimation des impacts est basée sur la comparaison de deux situations dites de référence à l’horizon 2007 : la première sans réalisation du projet ; la seconde avec réalisation du projet.
Les situations de référence sont bâties à partir d’un état constaté, dit état zéro, constitué par l’année 2002 pour l’analyse des congestions et des impacts environnementaux et par l’ensemble des deux années 2002 et 2003 pour l’accidentologie.
Les impacts sont estimés en fonction :
- de la nature des équipements prévus ;
- de l’état de l’art ;
- de résultats constatés sur d’autres agglomérations françaises.
Ces impacts, qui s’expriment en termes physiques (temps perdu, nombre de victimes, etc.) sont ensuite traduits en termes monétaires (€ 2000) par le biais des valeurs unitaires tutélaires en vigueur.
Le bénéfice qui en résulte est ensuite comparé aux divers coûts du projet ; cette comparaison est elle-même traduite par divers indicateurs de rentabilité socio-économique.
Les résultats obtenus pour GENTIANE sont les suivants :
- les gains en matière de temps perdu sont largement prépondérants (72 % environ). Ils seront obtenus par le biais de la régulation des vitesses, par l’information des usagers et par la réduction des délais de traitement des perturbations (elle-même essentiellement liée à la DAI et à la télésurveillance) ;
- les gains en matière de sécurité sont significatifs (26 % environ) et sont essentiellement espérés grâce à la mise en alerte des usagers à l’approche des bouchons (PMV) ;
- les autres postes de gains sont marginaux dans le bilan socio-économique global ;
- le bénéfice actualisé pour la collectivité s’établit à 5 M€ avec un bénéfice par euro investi de 0,33 € ;
- le taux de rentabilité interne pour la collectivité (à comparer au taux d’actualisation du Plan qui est de 8 %) s’établit à 14,5 % ;
- le taux de rentabilité interne pour la collectivité est de 17,9 %.
L’étude envisage successivement les impacts du projet GENTIANE sur :
- les bouchons récurrents ;
- les bouchons non récurrents ;
- l’accidentologie ;
- les aspects environnementaux.
L’estimation des impacts est basée sur la comparaison de deux situations dites de référence à l’horizon 2007 : la première sans réalisation du projet ; la seconde avec réalisation du projet.
Les situations de référence sont bâties à partir d’un état constaté, dit état zéro, constitué par l’année 2002 pour l’analyse des congestions et des impacts environnementaux et par l’ensemble des deux années 2002 et 2003 pour l’accidentologie.
Les impacts sont estimés en fonction :
- de la nature des équipements prévus ;
- de l’état de l’art ;
- de résultats constatés sur d’autres agglomérations françaises.
Ces impacts, qui s’expriment en termes physiques (temps perdu, nombre de victimes, etc.) sont ensuite traduits en termes monétaires (€ 2000) par le biais des valeurs unitaires tutélaires en vigueur.
Le bénéfice qui en résulte est ensuite comparé aux divers coûts du projet ; cette comparaison est elle-même traduite par divers indicateurs de rentabilité socio-économique.
Les résultats obtenus pour GENTIANE sont les suivants :
- les gains en matière de temps perdu sont largement prépondérants (72 % environ). Ils seront obtenus par le biais de la régulation des vitesses, par l’information des usagers et par la réduction des délais de traitement des perturbations (elle-même essentiellement liée à la DAI et à la télésurveillance) ;
- les gains en matière de sécurité sont significatifs (26 % environ) et sont essentiellement espérés grâce à la mise en alerte des usagers à l’approche des bouchons (PMV) ;
- les autres postes de gains sont marginaux dans le bilan socio-économique global ;
- le bénéfice actualisé pour la collectivité s’établit à 5 M€ avec un bénéfice par euro investi de 0,33 € ;
- le taux de rentabilité interne pour la collectivité (à comparer au taux d’actualisation du Plan qui est de 8 %) s’établit à 14,5 % ;
- le taux de rentabilité interne pour la collectivité est de 17,9 %.
Ces divers
résultats montrent que le projet présente une bonne
rentabilité socio-économique pour la collectivité.
Il présente sensiblement la même performance
socio-économique qu’ALIENOR à Bordeaux, une
performance moins bonne que ALLEGRO à Lille et meilleure que
GUTENBERG à Strasbourg.
