Analyse du comportement des piétons dans la traversée des chaussées protégées : interactions piétons - véhicules
Les analyses effectuées sont relatives à l’observation du comportement des piétons lors de la traversée de passages piétons à feux ainsi que de l’interaction avec les véhicules antagonistes. L’analyse, basée sur l’observation d’enregistrements vidéo, concerne huit traversées piétonnes situées à Toulouse. Les caractéristiques générales des comportements liés aux piétons sont étudiées pour 62 heures d’enregistrement (8 h par site) ayant donné lieu à 18700 traversées dont 80 % sont concentrées sur trois passages piétons d’un carrefour très fréquenté du centre ville de Toulouse (Roosevelt). Cette analyse globale a ensuite précisé pour ce qui concerne le comportement des piétons qui s’engagent au rouge, hors période de rouge de dégagement.
Les périodes d’observation, toujours réparties sur les huit traversées, ont été réduites à 10 heures pour ce qui concerne l’analyse quantitative et 18 heures pour ce qui concerne l’analyse qualitative des comportements.
Caractéristiques générales des comportements liés aux piétons
4 traversées (les traversées FNAC, Strasbourg et Jaurès du carrefour Roosevelt et Notre Dame) fonctionnent en cycle fixe, les autres, moins fréquentées et dans un environnement moins urbain, fonctionnent sur appel par bouton poussoir (Azur, Cépière, Ricardie, Carnot).
Globalement pour l’ensemble des huit sites le pourcentage d’engagements au rouge de dégagement dans le total des usagers est de 7,9 % et le pourcentage d’engagements au rouge (hors dégagement) de 27 %. Sur un échantillon nombreux de 18700 traversées piétonnes, à peine 2/3 (65 %) sont effectuées licitement lorsque la figurine piéton est verte.
Parmi les piétons engagés pendant le rouge de dégagement, la part de ceux qui le font pendant le dernier quart de cette période, c’est-à-dire pendant le moment comportant le plus de risques de conflits potentiels avec les véhicules au démarrage, est plus forte sur les carrefours à cycles fixes (18 % à 27 %) que sur les traversées commandées par bouton poussoir (9 % à 17 %).
Parmi les piétons engagés régulièrement au vert, le pourcentage d’engagements tardifs (c’est-à-dire les usagers dont la probabilité de ne pas finir la traversée au vert est très forte) vaut en moyenne 13 % mais est très variable selon la durée de vert piéton et son rapport avec la durée moyenne de traversée.
Le temps d’engagement des véhicules (délai entre l’apparition du vert et le démarrage du premier véhicule) est assez homogène pour toutes les traversées, il vaut en moyenne 2,3 s.
Caractéristiques des traversées piétonnes effectuées au rouge
La vitesse moyenne des véhicules (au vert) en approche du passage piéton varie selon les traversées de 23 km/h à 74 km/h avec une moyenne de 41 km/h.
La densité de véhicules au vert est en moyenne de 1850 véh/h. On voit nettement l’influence de la densité de véhicules sur le pourcentage de piétons s’engageant au rouge avec des taux de l’ordre de 50 % sur les traversées dont la densité est comprise entre 1000 et 1500 véh/heure et des taux inférieurs à 20 % quand la densité est supérieure à 3000 véh/h.
L’influence de la couleur de la figurine au moment de l’engagement du piéton sur la vitesse de traversée a été mesurée sur la traversée FNAC du carrefour Roosevelt : la prise de risque d’une traversée au rouge se traduit par une augmentation de vitesse du piéton (par rapport à une traversée au vert) de 10 % quand il s’engage au rouge de dégagement et de 6 % quand il s’engage au rouge (hors dégagement).
Le risque pris par les piétons s’engageant au rouge peut être qualifié de la façon suivante : dans l’ensemble des traversées, 59 % des engagements au rouge présentent un risque fort car un véhicule franchissant le feu au vert pourrait être en conflit avec le piéton. Les cas où le risque est diminué par le fait que le véhicule en approche s’arrêtera au feu jaune ou rouge et ne serait donc pas en conflit potentiel avec le piéton représentent environ 38 %. Les cas où le piéton renonce à traverser ou le fait à moindre risque car les véhicules sont en file d’attente est marginal (3 %). Dans le cas d’un conflit potentiel entre piéton et véhicule, celui-ci arrive sur le point de conflit après un délai moyen de 6,7 s (± 0,4 s), ce qui correspond à une distance moyenne parcourue par le véhicule de 75 m. Selon les sites, plus l’approche des véhicules est rapide plus le délai entre le passage du piéton et du véhicule sur le point de conflit est grand, autrement dit plus le piéton « garantit » sa traversée par un espace long, similaire à une durée ou à une longueur de freinage.
Dans les deux traversées où les véhicules en tourne à droite franchissent le passage piéton (Roosevelt-Strasbourg et Notre Dame), 75 % des véhicules le font en l’absence de piétons traversant ou en attente, 13 % s’arrêtent pour laisser passer les piétons, 9 % sont moyennement gênés par les piétons (ralentissement …) et 5 % leur refusent la priorité (dont 0,4 % par rapport à des piétons déjà engagés sur le passage protégé).
Analyse qualitative des traversées piétonnes effectuées au rouge
78 % des traversées sont faites avec un risque maximum : les véhicules sont au vert quand le piéton arrive et quand il s’engage. On note toutefois que dans 15 % des cas, le piéton arrive quand les véhicules ont le vert mais ne s’engage que quand le feu passe au jaune.
En moyenne, et compte tenu des personnes qui s’engagent dans la foulée (36 %), le temps d’attente sur le trottoir des personnes qui s’engagent au rouge est de 6,7 s. Cette durée d’attente n’est supérieure à 10 s que dans 23 % des cas.
Pour 30 % des personnes observées, nous avons jugé que la prise de décision de traverser résultait de celle prise par un usager les précédant, que celui-ci fasse ou non partie du même groupe de personnes se déplaçant ensemble.
12 % des personnes ont marqué une hésitation sur le trottoir avant de s’engager.
5 % des personnes ont fait ½ tour et sont retournées sur le trottoir avant de s’engager.
Si 27 % des traversées peuvent être considérées comme des anticipations du vert piéton car la traversée se finit au vert piéton (donc a fortiori au rouge véhicules), 57 % des traversées sont effectuées entièrement dans la période insécurisée de vert véhicules.
14 % des traversées occasionnent une attente sur une partie protégée de la chaussée, par exemple au droit des véhicules en stationnement. En moyenne de l’ensemble de l’échantillon cette attente est de 0,9 s (6,6 s pour les personnes qui attendent effectivement).
8 % des personnes, après s’être engagées au rouge, se sentent en situation de danger et marquent un temps d’arrêt ou s’arrêtent à proprement parler en milieu de chaussée. En moyenne de l’ensemble de l’échantillon cette attente en milieu de chaussée est de 0,3 s (3,2 s pour les personnes qui attendent effectivement).
35 % des traversées peuvent être soupçonnées d’être particulièrement dangereuses dans la mesure où le piéton et le(s) véhicule(s) se trouvent simultanément sur le passage piéton. Dans 19 % des cas le(s) véhicule(s) se trouve(nt) seulement devant le piéton, dans 9 % des cas seulement derrière mais dans 7 % des cas le piéton est entouré de véhicules en mouvement.
12 % des piétons traversant au rouge ont gêné au moins un véhicule. En moyenne, et compte tenu des piétons dont la traversée n’est pas gênante, le nombre moyen de véhicules gênés par piéton est de 0,18.
23 % des traversées engagées au rouge font apparaître des conditions ou un comportement particuliers.
2/3 des cas relevés concernent le rythme de la traversée : 51 % courent (31 % sur l’ensemble de la traversée, 20 % sur une partie seulement de la chaussée), 18 % marchent vite.
Analyse statistique des indicateurs quantitatifs
L’analyse statistique des indicateurs quantitatifs définis pour les huit traversées est rarement très significative, elle fait toutefois apparaître quelques relations privilégiées :
- relation négative entre la part de vert piéton et la vitesse des VP autrement dit plus les véhicules bénéficient de temps de vert, plus leur vitesse est élevée
- relation négative entre la part de vert piéton et le pourcentage de risque pris par le piéton autrement dit, moins le piéton bénéficie de temps de vert, plus il prend de risque quand il s’engage au rouge
- relation positive entre le pourcentage de piétons s’engageant au rouge et le pourcentage de ceux-ci qui prennent un risque fort dans leur traversée. Ceci suggère, dans la comparaison entre les différentes traversées, que vis à vis du risque pris par les piétons on cumule deux effets : celui du nombre de traversées et celui de l’intensité du risque.
- relation positive entre la vitesse d’approche des véhicules et le délai entre piéton et véhicule(s) sur le lieu potentiel de conflit. Autrement dit, plus la vitesse des véhicules est élevée, plus le piéton « s’impose » un long intervalle avec le prochain véhicule avant d’entamer sa traversée.
- relation entre le pourcentage de comportements particuliers (dont pour partie les comportements potentiellement dangereux : hésitations, changements de rythme, piéton qui court etc.) et le nombre moyen de véhicules gênés par un piéton s’engageant au rouge. On peut voir là une graduation de la difficulté d’interaction piétons – véhicules : selon les traversées, plus il y a (relativement) de piétons dont la traversée au rouge apparaît difficile, plus on constate que les véhicules sont gênés par la traversée intempestive des piétons.
2/3 des cas relevés concernent le rythme de la traversée : 51 % courent (31 % sur l’ensemble de la traversée, 20 % sur une partie seulement de la chaussée), 18 % marchent vite.
Analyse statistique des indicateurs quantitatifs
L’analyse statistique des indicateurs quantitatifs définis pour les huit traversées est rarement très significative, elle fait toutefois apparaître quelques relations privilégiées :
- relation négative entre la part de vert piéton et la vitesse des VP autrement dit plus les véhicules bénéficient de temps de vert, plus leur vitesse est élevée
- relation négative entre la part de vert piéton et le pourcentage de risque pris par le piéton autrement dit, moins le piéton bénéficie de temps de vert, plus il prend de risque quand il s’engage au rouge
- relation positive entre le pourcentage de piétons s’engageant au rouge et le pourcentage de ceux-ci qui prennent un risque fort dans leur traversée. Ceci suggère, dans la comparaison entre les différentes traversées, que vis à vis du risque pris par les piétons on cumule deux effets : celui du nombre de traversées et celui de l’intensité du risque.
- relation positive entre la vitesse d’approche des véhicules et le délai entre piéton et véhicule(s) sur le lieu potentiel de conflit. Autrement dit, plus la vitesse des véhicules est élevée, plus le piéton « s’impose » un long intervalle avec le prochain véhicule avant d’entamer sa traversée.
- relation entre le pourcentage de comportements particuliers (dont pour partie les comportements potentiellement dangereux : hésitations, changements de rythme, piéton qui court etc.) et le nombre moyen de véhicules gênés par un piéton s’engageant au rouge. On peut voir là une graduation de la difficulté d’interaction piétons – véhicules : selon les traversées, plus il y a (relativement) de piétons dont la traversée au rouge apparaît difficile, plus on constate que les véhicules sont gênés par la traversée intempestive des piétons.
