Évaluation de figurines expérimentales pour la traversée des voies tramway à bordeaux
Sur l'ensemble des cinq sites choisis pour l'expérimentation, ce sont 1178 personnes qui ont été interviewées et 4 662 usagers qui ont été observés dans leur manière de traverser.
Les personnes ont été questionnées après avoir traversé les voies de tramway, que la figurine Rexp se soit mise en route ou pas. Dans ces conditions, 65 % ont remarqué le signal Rexp et c'est sur ce sous-groupe de personnes que portent les pourcentages suivants.
- 90 % des personnes qui ont remarqué la figurine expérimentale ont bien compris qu'il s'agit d'un signal d'interdiction.
- 60 % des usagers avouent parfois traverser avec une figurine Rexp allumée ; les observations indiquent un taux de 87 % .
L’insertion
d’un site propre pour tramway implique la réalisation de
traversées pour piétons en plusieurs temps. Contrairement
aux traversées en deux temps des voies routières, il
n’est pas toujours judicieux de gérer les zones de refuges
par des baïonnettes, le risque d’alignement des figurines
rend nécessaire la mise en place d’un signal
spécifique pour gérer la traversée des
piétons sur le site tramway. C’est ainsi que sur certains
carrefours empruntés par la ligne A de tramway, ouverte en
décembre 2003, la communauté urbaine de Bordeaux (CUB) a
implanté de nouveaux signaux non réglementaires, pour
lesquels une dérogation a été accordée
à titre expérimental et provisoire par la DSCR. Les
installations concernées sont au nombre de 44 sur la ligne A,
ligne sur laquelle s'est déroulée
l'expérimentation réalisée par la ZELT. Certains
carrefours de la ligne B sont également équipés de
ce dispositif, l’objectif étant la
sécurisation des traversées piétonnes de sites
propres pour tramway.
Le
présent résumé décrit l'évaluation
de ces dispositifs (nommés Rexp dans ce qui suit),
évaluation nécessaire pour pouvoir ensuite juger de
l'opportunité de répondre positivement à la CUB
concernant la pérennisation de ces signaux et/ou, plus
généralement, de l'opportunité de l'autorisation
de ces dispositions par la réglementation.
L’éaluation s’attache plus particulièrement
à l'impact des dispositifs sur le comportement des usagers et
fait suite à deux fascicules édités respectivement
en 2004 et 2005 portant sur l'évaluation "technique" des
dispositifs, évaluation réalisée sur l'ensemble
des traversées de la ligne A sur lesquelles ont
été installées les figurines
expérimentales. Le signal sonore pour les personnes aveugles ou
malvoyantes (PAM) qui sera associé au signal Rexp ne sera mis en
place que lorsque le fonctionnement du signal lumineux sera jugé
satisfaisant et fera l’objet d’une évaluation
spécifique ultérieure qui n’est pas traitée
ici.
Sur l'ensemble des cinq sites choisis pour l'expérimentation, ce sont 1178 personnes qui ont été interviewées et 4 662 usagers qui ont été observés dans leur manière de traverser.
Les personnes ont été questionnées après avoir traversé les voies de tramway, que la figurine Rexp se soit mise en route ou pas. Dans ces conditions, 65 % ont remarqué le signal Rexp et c'est sur ce sous-groupe de personnes que portent les pourcentages suivants.
- 90 % des personnes qui ont remarqué la figurine expérimentale ont bien compris qu'il s'agit d'un signal d'interdiction.
- 60 % des usagers avouent parfois traverser avec une figurine Rexp allumée ; les observations indiquent un taux de 87 % .
- 96 % de
ceux qui affirment traverser parfois avec une figurine allumée
ont compris qu'ils devaient s'arrêter mais estiment avoir le
temps de passer avant l'arrivée du tramway.
- 21 % des usagers disent attendre l'extinction du signal pour franchir la voie de tramway ; le taux observé est de 12 %.
- 21 % des usagers disent attendre l'extinction du signal pour franchir la voie de tramway ; le taux observé est de 12 %.
- 96 % des
piétons interrogés trouvent la figurine facile à
comprendre et près de 80 % se sentent plus attentifs et plus
tranquilles lorsqu'ils traversent.
- 75 % du panel complet trouvent que ce système améliore la sécurité des piétons, 18 % pensent que la figurine expérimentale reste sans influence à ce niveau et 2 % estiment que la sécurité des piétons est détériorée par cette signalisation. Les autres personnes n'ont pas donné d'avis à ce sujet.
- 27 % des traversées avec une figurine Rexp allumée s'effectuent avant le passage du tramway, parmi lesquelles moins de 7 % se sont déroulées dans un laps de temps inférieur ou égal à 6 secondes avant le passage de la tête du tramway sur la traversée piétonne (6 secondes est la durée d'allumage de la figurine expérimentale préconisée avant l'arrivée du tramway au niveau de la traversée piétonne).
- Les non-respects de signalisation pour piétons (R12 et Rexp) les plus importants sont observés aux abords des stations de tramway : traversées Maréchal Juin/Belfort, à l'entrée de la station Palais de Justice et avenue Thiers/Stalingrad.
En résumé
La figurine expérimentale est bien comprise et acceptée par les usagers et une large majorité de ceux qui traversent avec un signal clignotant (96 %) le font sciemment, en estimant traverser sans prise de risque particulière.
Moins de 7 % des traversées avec une figurine expérimentale allumée se sont déroulées dans un laps de temps inférieur ou égal à 6 secondes avant le passage de la tête du tramway sur la traversée piétonne (6 secondes est la durée d'allumage de la figurine expérimentale préconisée avant l'arrivée du tramway au niveau de la traversée piétonne). Ce sont ces traversées qui peuvent éventuellement représenter un danger, notamment lorsque le laps de temps est très court (moins de 4 secondes) ou en cas d'incident lors de la traversée, comme, par exemple, une chute de l'usager pressé.
Si, sur l'ensemble des traversées, le taux de non-respect du signal Rexp est 1,6 fois supérieur à celui du R12, cela ne permet pas d'affirmer que le signal Rexp est 1,6 fois plus dangereux pour les piétons que le signal R12 car le comportement des usagers lors des traversées des voies de tramway est difficilement comparable à celui adopté lors des traversées des voies de véhicules et ce, pour plusieurs raisons :
- Il semble peut-être moins dangereux aux usagers valides de traverser une voie de tramway qu'une voie de circulation où des aléas divers et variés peuvent toujours survenir (dus à des mouvements tournants, des conduites "sportives", à la survenue d'un véhicule motorisé ou d'un cycliste que l'on n'a pas su voir, etc.). En revanche, un tramway se remarque de loin, sauf problème de vue majeur.
- Lorsque le tramway est arrêté en station, l'usager peut traverser les voies sans crainte, s'il s'est toutefois assuré qu'un autre véhicule n'était pas à l'approche dans le sens opposé ; il en est de même, après le passage du tramway.
- Selon les moments de la journée (heure de pointe ou heure creuse) ou encore les axes observés, il est parfois impossible de traverser sur un passage piéton avec le signal R12 au rouge tant le flot de véhicules est important alors que ce n'est pas le cas sur les voies de tramway.
l 80 % des usagers se sentent plus attentifs et tranquilles lors de leurs traversées et 75 % sont d'accord pour dire que ce système améliore leur sécurité.
L'installation de signaux R12 plutôt que des figurines expérimentales sur les traversées propres des voies de tramway rendrait difficile la compréhension des signaux successifs rencontrés sur une même traversée, si ceux-là n'étaient pas synchrones. La possibilité qui consisterait à interdire aux piétons la traversée de toutes les voies rencontrées par l'utilisation de deux signaux R12 pour la totalité de la traversée (voie VL + voie tramway + éventuellement voie VL) aurait l'inconvénient de stocker les piétons sur le trottoir, à la fois pendant les phases de vert pour les VL et pendant les phases de vert pour le tramway.
L'utilisation des figurines Rexp semble donc être un bon compromis entre ces deux types de configuration.
- 75 % du panel complet trouvent que ce système améliore la sécurité des piétons, 18 % pensent que la figurine expérimentale reste sans influence à ce niveau et 2 % estiment que la sécurité des piétons est détériorée par cette signalisation. Les autres personnes n'ont pas donné d'avis à ce sujet.
- 27 % des traversées avec une figurine Rexp allumée s'effectuent avant le passage du tramway, parmi lesquelles moins de 7 % se sont déroulées dans un laps de temps inférieur ou égal à 6 secondes avant le passage de la tête du tramway sur la traversée piétonne (6 secondes est la durée d'allumage de la figurine expérimentale préconisée avant l'arrivée du tramway au niveau de la traversée piétonne).
- Les non-respects de signalisation pour piétons (R12 et Rexp) les plus importants sont observés aux abords des stations de tramway : traversées Maréchal Juin/Belfort, à l'entrée de la station Palais de Justice et avenue Thiers/Stalingrad.
En résumé
La figurine expérimentale est bien comprise et acceptée par les usagers et une large majorité de ceux qui traversent avec un signal clignotant (96 %) le font sciemment, en estimant traverser sans prise de risque particulière.
Moins de 7 % des traversées avec une figurine expérimentale allumée se sont déroulées dans un laps de temps inférieur ou égal à 6 secondes avant le passage de la tête du tramway sur la traversée piétonne (6 secondes est la durée d'allumage de la figurine expérimentale préconisée avant l'arrivée du tramway au niveau de la traversée piétonne). Ce sont ces traversées qui peuvent éventuellement représenter un danger, notamment lorsque le laps de temps est très court (moins de 4 secondes) ou en cas d'incident lors de la traversée, comme, par exemple, une chute de l'usager pressé.
Si, sur l'ensemble des traversées, le taux de non-respect du signal Rexp est 1,6 fois supérieur à celui du R12, cela ne permet pas d'affirmer que le signal Rexp est 1,6 fois plus dangereux pour les piétons que le signal R12 car le comportement des usagers lors des traversées des voies de tramway est difficilement comparable à celui adopté lors des traversées des voies de véhicules et ce, pour plusieurs raisons :
- Il semble peut-être moins dangereux aux usagers valides de traverser une voie de tramway qu'une voie de circulation où des aléas divers et variés peuvent toujours survenir (dus à des mouvements tournants, des conduites "sportives", à la survenue d'un véhicule motorisé ou d'un cycliste que l'on n'a pas su voir, etc.). En revanche, un tramway se remarque de loin, sauf problème de vue majeur.
- Lorsque le tramway est arrêté en station, l'usager peut traverser les voies sans crainte, s'il s'est toutefois assuré qu'un autre véhicule n'était pas à l'approche dans le sens opposé ; il en est de même, après le passage du tramway.
- Selon les moments de la journée (heure de pointe ou heure creuse) ou encore les axes observés, il est parfois impossible de traverser sur un passage piéton avec le signal R12 au rouge tant le flot de véhicules est important alors que ce n'est pas le cas sur les voies de tramway.
l 80 % des usagers se sentent plus attentifs et tranquilles lors de leurs traversées et 75 % sont d'accord pour dire que ce système améliore leur sécurité.
L'installation de signaux R12 plutôt que des figurines expérimentales sur les traversées propres des voies de tramway rendrait difficile la compréhension des signaux successifs rencontrés sur une même traversée, si ceux-là n'étaient pas synchrones. La possibilité qui consisterait à interdire aux piétons la traversée de toutes les voies rencontrées par l'utilisation de deux signaux R12 pour la totalité de la traversée (voie VL + voie tramway + éventuellement voie VL) aurait l'inconvénient de stocker les piétons sur le trottoir, à la fois pendant les phases de vert pour les VL et pendant les phases de vert pour le tramway.
L'utilisation des figurines Rexp semble donc être un bon compromis entre ces deux types de configuration.