Projet IDEA-STCC : le transport à la demande TAD106
à Toulouse
à Toulouse
Le projet
INTERREG B IDEA-STCC, réunissant les villes de Ferrol (leader),
Madrid, Porto, Carthagène et Toulouse, a pour objectif
général d’œuvrer à
l’amélioration de l’offre en matière de
transports en commun dans les zones rurales et d’améliorer
l’accessibilité des usagers aux services de transport.
A Toulouse, Tisseo-SMTC a proposé pour IDEA-STCC l’étude de l’expérience de transport à la demande (abrégé ci-après en TAD), système adapté à la desserte de zones peu denses de la périphérie toulousaine.
A Toulouse, Tisseo-SMTC a proposé pour IDEA-STCC l’étude de l’expérience de transport à la demande (abrégé ci-après en TAD), système adapté à la desserte de zones peu denses de la périphérie toulousaine.
Les enquêtes organisées par la ZELT
1/ Les usagers du TAD
L’enquête auprès des usagers du TAD106 a fait l’objet de deux questionnaires, l’un distribué dans les bus TAD106, l’autre distribué par voie postale auprès des habitants des communes concernées. Le questionnaire pour les non-utilisateurs du TAD106 a été distribué de la même façon auprès des habitants des communes concernées, le même courrier proposant à chaque foyer de répondre à l’un, à l’autre ou aux deux questionnaires suivant les habitudes de déplacement des différents membres de la famille. Dans tous les cas, une enveloppe pré-affranchie (lettre T ) était jointe au questionnaire)
Le taux de réponse global se situe dans la fourchette basse des taux obtenus dans des enquêtes similaires réalisées par la ZELT. Toutefois le nombre de réponses à chaque type de questionnement, à savoir 167 pour les utilisateurs du TAD106 et 194 pour les non-utilisateurs, est suffisante pour assurer une signification statistique acceptable des résultats.
La moitié environ des de l’échantillon est composée de scolaires et d’étudiants. La distance moyenne à l’arrêt TAD le plus proche est égale à 260 m (environ) pour les personnes habitant dans les communes desservies par le TAD 106.
Motif du déplacement le plus fréquent utilisant totalement ou partiellement le TAD 106
Modalités d’utilisation du TAD 106
Le choix du TAD et les solutions alternatives
En outre :
· 22 % des personnes qui ont répondu ont augmenté leur mobilité grâce au TAD car elles effectuent maintenant un déplacement qu’elles n’effectuaient pas auparavant.
· 42 % des personnes qui ont répondu déclarent avoir été détournées de l’usage de la voiture, grâce au TAD, pour leur déplacement le plus fréquent.
Opinion des usagers sur le service de réservation
Opinion des usagers sur le transport en TAD
On constate donc des taux de satisfaction élevés, voire très élevés.
2/ Les non utilisateurs du TAD 106
Une large majorité des personnes qui n’utilisent jamais le TAD en connaissent l’existence. On verra toutefois que cette connaissance est souvent imprécise, mais on doit souligner l’excellente notoriété du service.
Les non-usagers du TAD étaient invités à estimer la distance entre leur domicile et le plus proche arrêt TAD. On note que seulement la moitié environ des personnes qui ont répondu est capable de fournir une estimation. Il est impossible de savoir si les personnes qui n’ont pas fourni d’estimation l’ont fait par incapacité de fournir un chiffre fiable ou par non connaissance de la position de l’arrêt TAD le plus proche. Parmi les personnes qui ont répondu, 89,2 % estiment la distance à moins de 1000 m. La valeur moyenne estimée s’établit à 507 m environ. Pour la grande majorité des personnes qui ont répondu la distance à l’arrêt TAD le plus proche ne peut raisonnablement pas être considérée comme un facteur dissuasif. Même pour une personne se déplaçant lentement à la vitesse de 1m/s le temps d’accès est en moyenne de 4 minutes environ.
Mode de transport utilisé par les non utilisateurs du TAD pour leur déplacement le plus fréquent
Vous choisissez une autre mode de transport que le TAD, pourquoi ?
1/ Les usagers du TAD
L’enquête auprès des usagers du TAD106 a fait l’objet de deux questionnaires, l’un distribué dans les bus TAD106, l’autre distribué par voie postale auprès des habitants des communes concernées. Le questionnaire pour les non-utilisateurs du TAD106 a été distribué de la même façon auprès des habitants des communes concernées, le même courrier proposant à chaque foyer de répondre à l’un, à l’autre ou aux deux questionnaires suivant les habitudes de déplacement des différents membres de la famille. Dans tous les cas, une enveloppe pré-affranchie (lettre T ) était jointe au questionnaire)
Le taux de réponse global se situe dans la fourchette basse des taux obtenus dans des enquêtes similaires réalisées par la ZELT. Toutefois le nombre de réponses à chaque type de questionnement, à savoir 167 pour les utilisateurs du TAD106 et 194 pour les non-utilisateurs, est suffisante pour assurer une signification statistique acceptable des résultats.
La moitié environ des de l’échantillon est composée de scolaires et d’étudiants. La distance moyenne à l’arrêt TAD le plus proche est égale à 260 m (environ) pour les personnes habitant dans les communes desservies par le TAD 106.
Motif du déplacement le plus fréquent utilisant totalement ou partiellement le TAD 106
Modalités d’utilisation du TAD 106
Le choix du TAD et les solutions alternatives
En outre :
· 22 % des personnes qui ont répondu ont augmenté leur mobilité grâce au TAD car elles effectuent maintenant un déplacement qu’elles n’effectuaient pas auparavant.
· 42 % des personnes qui ont répondu déclarent avoir été détournées de l’usage de la voiture, grâce au TAD, pour leur déplacement le plus fréquent.
Opinion des usagers sur le service de réservation
|
Taux de satisfaction touchant au service de
réservation |
|
|
Délai de réponse à l’appel téléphonique |
94 % |
|
Accueil et informations données |
96
% |
|
Adéquation des horaires proposés |
90
% |
Opinion des usagers sur le transport en TAD
|
Taux de satisfaction touchant au transport en
TAD |
|
|
Ponctualité en cas de réservation |
93 % |
|
Ponctualité au départ de Balma-Gramont |
97 % |
|
Durée du trajet |
95 % |
|
Prix |
97 % |
|
Confort du véhicule |
95 % |
|
Comportement et mode de conduite du conducteur |
89 % |
On constate donc des taux de satisfaction élevés, voire très élevés.
2/ Les non utilisateurs du TAD 106
Une large majorité des personnes qui n’utilisent jamais le TAD en connaissent l’existence. On verra toutefois que cette connaissance est souvent imprécise, mais on doit souligner l’excellente notoriété du service.
Les non-usagers du TAD étaient invités à estimer la distance entre leur domicile et le plus proche arrêt TAD. On note que seulement la moitié environ des personnes qui ont répondu est capable de fournir une estimation. Il est impossible de savoir si les personnes qui n’ont pas fourni d’estimation l’ont fait par incapacité de fournir un chiffre fiable ou par non connaissance de la position de l’arrêt TAD le plus proche. Parmi les personnes qui ont répondu, 89,2 % estiment la distance à moins de 1000 m. La valeur moyenne estimée s’établit à 507 m environ. Pour la grande majorité des personnes qui ont répondu la distance à l’arrêt TAD le plus proche ne peut raisonnablement pas être considérée comme un facteur dissuasif. Même pour une personne se déplaçant lentement à la vitesse de 1m/s le temps d’accès est en moyenne de 4 minutes environ.
Mode de transport utilisé par les non utilisateurs du TAD pour leur déplacement le plus fréquent
Vous choisissez une autre mode de transport que le TAD, pourquoi ?
Pour les personnes qui ont répondu (non réponses exclues) la répartition est donc la suivante :
IL y a manifestement une
connaissance insuffisamment précise des modalités
d’utilisation du TAD et, sans doute, une surestimation des
contraintes liées à la réservation.
Conclusions
Le TAD 106 apparaît, au vu des réponses fournies par les utilisateurs, comme un succès qui répond à un besoin. Sur tous les aspects traités, les taux de satisfaction déclarée sont élevés, voire très élevés.
Pour les non utilisateurs actuels, il n’apparaît pas, majoritairement, de facteurs rédhibitoires à une extension de la clientèle. Par contre, plusieurs réponses indiquent clairement qu’une nouvelle campagne d’information sur les modalités d’utilisation serait certainement très utile. Ce besoin d’information est d’ailleurs exprimé par plus d’un tiers des non usagers lorsqu’on leur demande les conditions d’une éventuelle utilisation du TAD.
Ce succès nous semble essentiellement dû à trois facteurs :
· Une logistique (réservation, véhicules, etc.) qui fonctionne bien ;
· Une desserte faible de la zone (ou au moins d’une grand partie d’entre elle) par des lignes de bus régulières ;
· La présence d’un point d’échange multi-modal important vers lequel convergent (ou d’où partent) l’essentiel des déplacements en TAD : la station Balma-Gramont qui offre une connexion avec le métro et diverses lignes de bus, ainsi que des services de Park & Ride.
Conclusions
Le TAD 106 apparaît, au vu des réponses fournies par les utilisateurs, comme un succès qui répond à un besoin. Sur tous les aspects traités, les taux de satisfaction déclarée sont élevés, voire très élevés.
Pour les non utilisateurs actuels, il n’apparaît pas, majoritairement, de facteurs rédhibitoires à une extension de la clientèle. Par contre, plusieurs réponses indiquent clairement qu’une nouvelle campagne d’information sur les modalités d’utilisation serait certainement très utile. Ce besoin d’information est d’ailleurs exprimé par plus d’un tiers des non usagers lorsqu’on leur demande les conditions d’une éventuelle utilisation du TAD.
Ce succès nous semble essentiellement dû à trois facteurs :
· Une logistique (réservation, véhicules, etc.) qui fonctionne bien ;
· Une desserte faible de la zone (ou au moins d’une grand partie d’entre elle) par des lignes de bus régulières ;
· La présence d’un point d’échange multi-modal important vers lequel convergent (ou d’où partent) l’essentiel des déplacements en TAD : la station Balma-Gramont qui offre une connexion avec le métro et diverses lignes de bus, ainsi que des services de Park & Ride.
