Site Zelt

Le conseil général de l’Isère a mis en service le 29 avril 2004 une voie réservée aux autocars sur la bretelle de sortie de l’A48 vers le Pont Haubané à Grenoble.

Cette voie réservée fait partie d’un ensemble de mesures destinées à améliorer la circulation des bus lors de l’accès au centre ville de Grenoble. Il s’adresse notamment aux lignes Express du réseau TransIsère géré par le conseil général de l’Isère. A la fin de la voie réservée sur la bretelle, des feux tricolores donnent la priorité aux autocars pour s’insérer sur le pont à voie unique au bout duquel un système de feux tricolores coordonnés favorise l’entrée dans un carrefour giratoire et l’accès à une voie réservée en site urbain sur l’avenue des Martyrs. La ZELT a été chargée d’évaluer le dispositif.

Fonctionnement de la priorité bus au feu sur la bretelle

On peut conclure à un bon fonctionnement de la régulation par feu sur la bretelle de sortie d’A48.

- tous les déclenchements de phase bus ont pu être expliqués ;

- en moyenne 30 bus circulent chaque jour à la période de pointe du matin (7h30-9h), soit environ un bus toutes les trois minutes ;

- 84 % des cycles bus observés entre 7h30 et 9h se sont déroulés normalement, le bus franchissant le feu sans attente ;

- dans 8 % des cycles, quand un bus se présente pendant la période de minimum de vert accordé aux véhicules après le passage d’un premier bus, le deuxième bus peut être amené à attendre (en moyenne 12 secondes) au rouge bus ;

- 7 % des cycles sont provoqués par des véhicules autres que bus arrêtés au niveau du feu.

Pendant la période de pointe du matin (7h30-9h), le préjudice subi par les VP du fait du déclenchement des phases bus est estimé à 10 % du temps. L’attente maximum au rouge pour les VP est de 20 s.

On note un très bon respect de la voie réservée aux bus : seulement 0.1 % de VL ou PL l’ont empruntée. Le feu rouge VP connaît une infraction en moyenne tous les 4 cycles mais aucun conflit apparent VP / bus à l’aval du feu.

Files d’attente

La mise en service de la priorité aux bus se traduit par un doublement du volume des bouchons en amont du feu et une diminution de moitié en aval du feu. On voit assez nettement un déplacement de la tête de bouchon qui, situé avant aménagement à l’entrée du giratoire des Martyrs, se situe maintenant en amont du niveau du feu à priorité bus sur la bretelle de sortie d’A48.

La présence du feu bus occasionne des remontées de queue sur A48 en amont du déboîtement de la bretelle de sortie : en moyenne du mercredi jeudi et vendredi la queue remonte sur A48 pendant 5 % du temps d’observation (7h-9h30) « avant » aménagement et 22 % « après ». Le volume total de bouchons y est multiplié par plus de dix après aménagement et représente alors 31 % du volume total du bouchon créé en amont de l’entrée sur le giratoire des Martyrs. La longueur maximale atteinte par la file d’attente sur A48 est de l’ordre de 400 m. Ces remontées de queue sur A48 peuvent laisser craindre une augmentation du risque de collision en queue de bouchon et des changements de file au niveau de la sortie. Ces craintes seront confirmées ou infirmées par le suivi de l’accidentologie à long terme.

Temps de parcours des bus

Les temps de parcours ont été mesurés sur un parcours de 1600 m dont le début se situe 270 m en amont du feu bus de la bretelle de sortie d’A48 et la fin 900 m après le giratoire sur l’avenue des Martyrs.

avec :
AB = bretelle de sortie en amont du feu bus
BC = du feu bus au giratoire des Martyrs (pont haubané)
CD = av des Martyrs jusqu’à l’entrée du CEA

On retiendra, à l’heure de pointe du matin (7h30-9h), un gain de temps significatif pour les bus de 39 secondes, soit 16 % pour l’ensemble des 1600 m du parcours mesuré. Le gain le plus important se situe évidemment sur la section de voie réservée aux bus de la bretelle où la vitesse moyenne des bus passe de 30 km/h à 50 km/h environ.

Pour les VP on remarque dans l’ensemble une stabilité des temps de parcours avec même un léger gain (4 %) sur le pont haubané où les VP peuvent profiter de la régulation de l’entrée du giratoire occasionnée par la priorité bus.

En complétant les mesures relatées ci-dessus par des estimations du temps perdu en début de déboîtement sur la bretelle de sortie et en amont sur A48, on établit un bilan collectif de l’aménagement en terme de temps de parcours, en prenant en compte le coefficient de remplissage des bus et des VP. Le bilan collectif global moyen de la période 7h30-9h intégrant l’attente sur A48, la bretelle de sortie, le pont haubané et l’avenue des Martyrs jusqu’à l’entrée du CEA s’établit ainsi :

- gain de temps pour les passagers des bus : 11 h 04 min

- perte de temps pour les passagers VP : 7 h 53 min

Comportement et sécurité des usagers en mouvement direct sur A48

L’influence de la remontée de queue sur A48 due au feu bus se traduit au niveau du comportement des véhicules en mouvement direct sur A48 par :
- une augmentation du pourcentage de véhicules en mouvement direct sur A48 circulant sur la voie de gauche (+ 14 points de 68 % à 82 % au niveau du début du déboîtement de la bretelle de sortie)

Les comportements particuliers ou illicites plutôt que véritablement dangereux observés sont très peu nombreux.

Comportement et sécurité des usagers sur la bretelle de sortie d’A48

Sur les 2 matinées complètes (8h-12h), on observe 7 comportements dangereux ou illicites volontaires.Les comportements involontaires (traduisant en quelque sorte l’incompréhension du dispositif) sont au nombre de 11.

Pendant les trois périodes de pointe (7h30-9h), on observe 20 comportements dangereux ou illicites volontaires. Les comportements involontaires sont au nombre de 6.

Les comportements qualifiés ci-dessus de dangereux ou illicites consistent, pour les véhicules non autorisés, à emprunter la voie bus puis selon le cas, à se rabattre sur la voie normale ou à poursuivre sur la voie bus en franchissant le feu bus au rouge (voire au vert pour quelques taxis qui attendent et provoquent une phase bus). Il est cependant important de noter que parmi les comportements dangereux ou illicites volontaires cités, 80 % sont le fait de deux roues motorisées, ce qui représente la moitié du total des comportements anormaux, volontaires ou non.

Comportement des bus

Les vitesses moyennes des bus s’établissent à environ 50 km/h contre 30 km/h pour les VP. Une vitesse moyenne de 50 km/h est très certainement révélatrice de vitesses individuelles instantanées supérieures à cette valeur qui est la vitesse maximale réglementaire pour tous les véhicules à l’amont immédiat du feu de la bretelle. L’existence d’un différentiel de vitesses entre les VP et les bus est, fondamentalement, la raison d’être du système : en facilitant sélectivement les conditions de circulation pour certaines catégories de véhicules on accepte inéluctablement que ces véhicules circulent plus rapidement que les autres. Par contre, il nous semble impératif que les sociétés qui exploitent les lignes de transport en commun soient sensibilisées au fait qu’une information particulière, voire une formation, soit systématiquement fournie aux chauffeurs pour leur expliquer :

- d’une part, et bien évidemment, qu’ils doivent strictement respecter la réglementation, c’est-à-dire ne pas dépasser une vitesse instantanée de 50 km/h ;

- d’autre part que leur vigilance doit être toujours en éveil sur ce site, en raison de la coexistence de deux flux circulant à des vitesses différentes, à l’impossibilité matérielle pour ces deux flux de s’engager simultanément sans conflit au delà du feu et au risque toujours possible d’une mauvaise compréhension de la circulation par le conducteur VP.

En d’autres termes, il est essentiel que les chauffeurs ne se sentent pas dans une situation de « risque zéro » en raison de la priorité qui leur est donnée, mais que, au contraire, ils aient conscience de circuler dans une configuration vraisemblablement inédite pour eux et pour les autres usagers, qui requiert de leur part une attention accrue.

Conclusion

L’analyse a mis en évidence les points suivants :

- un bon fonctionnement de la régulation par feu

- un bon respect du feu et de la voie réservée bus par les véhicules particuliers

- un doublement du volume de bouchons et une augmentation des remontées de queues sur A48

- des comportements induits illicites ou dangereux très peu nombreux, que ce soit sur A48 ou sur la bretelle de sortie

- une nette augmentation de la vitesse des bus sur la voie réservée de la bretelle de sortie, se traduisant vraisemblablement par des vitesses excessives pour certains d’entre eux

- un report sur la voie de gauche et une augmentation des rabattements à droite pour les véhicules en mouvement directs sur A48 dans la zone parallèle au déboîtement de la bretelle de sortie

- un bilan global collectif positif en terme de temps de parcours, les gains de temps occasionnés aux passagers des bus étant supérieurs (de 40 %) aux pertes de temps subies par les passagers de véhicules individuels.

Toutefois, plusieurs aspects demandent un suivi à moyen terme :

- d’une part un suivi de l’accidentologie ;

- d’autre part un suivi de la fréquence de remontées de queues sur A48 ;

- enfin le contrôle de l’information fournie aux chauffeurs de bus et de leur degré de sensibilisation au respect des vitesses et à la nécessaire vigilance que requiert le dispositif.


	Création d’une voie pour les autocars sur la bretelle de sortie de l’ échangeur du Pont Haubané de A48 à Grenoble Le conseil général de l’Isère a mis en service le 29 avril 2004 une voie réservée aux autocars sur la bretelle de sortie de l’A48 vers le Pont Haubané à Grenoble. Cette voie réservée fait partie d’un ensemble de mesures destinées à améliorer la circulation des bus lors de l’accès au centre ville de Grenoble. Il s’adresse notamment aux lignes Express du réseau TransIsère géré par le conseil général de l’Isère. A la fin de la voie réservée sur la bretelle, des feux tricolores donnent la priorité aux autocars pour s’insérer sur le pont à voie unique au bout duquel un système de feux tricolores coordonnés favorise l’entrée dans un carrefour giratoire et l’accès à une voie réservée en site urbain sur l’avenue des Martyrs. La ZELT a été chargée d’évaluer le dispositif. Fonctionnement de la priorité bus au feu sur la bretelle On peut conclure à un bon fonctionnement de la régulation par feu sur la bretelle de sortie d’A48. - tous les déclenchements de phase bus ont pu être expliqués ; - en moyenne 30 bus circulent chaque jour à la période de pointe du matin (7h30-9h), soit environ un bus toutes les trois minutes ; - 84 % des cycles bus observés entre 7h30 et 9h se sont déroulés normalement, le bus franchissant le feu sans attente ; - dans 8 % des cycles, quand un bus se présente pendant la période de minimum de vert accordé aux véhicules après le passage d’un premier bus, le deuxième bus peut être amené à attendre (en moyenne 12 secondes) au rouge bus ; - 7 % des cycles sont provoqués par des véhicules autres que bus arrêtés au niveau du feu. Pendant la période de pointe du matin (7h30-9h), le préjudice subi par les VP du fait du déclenchement des phases bus est estimé à 10 % du temps. L’attente maximum au rouge pour les VP est de 20 s. On note un très bon respect de la voie réservée aux bus : seulement 0.1 % de VL ou PL l’ont empruntée. Le feu rouge VP connaît une infraction en moyenne tous les 4 cycles mais aucun conflit apparent VP / bus à l’aval du feu. Files d’attente La mise en service de la priorité aux bus se traduit par un doublement du volume des bouchons en amont du feu et une diminution de moitié en aval du feu. On voit assez nettement un déplacement de la tête de bouchon qui, situé avant aménagement à l’entrée du giratoire des Martyrs, se situe maintenant en amont du niveau du feu à priorité bus sur la bretelle de sortie d’A48. La présence du feu bus occasionne des remontées de queue sur A48 en amont du déboîtement de la bretelle de sortie : en moyenne du mercredi jeudi et vendredi la queue remonte sur A48 pendant 5 % du temps d’observation (7h-9h30) « avant » aménagement et 22 % « après ». Le volume total de bouchons y est multiplié par plus de dix après aménagement et représente alors 31 % du volume total du bouchon créé en amont de l’entrée sur le giratoire des Martyrs. La longueur maximale atteinte par la file d’attente sur A48 est de l’ordre de 400 m. Ces remontées de queue sur A48 peuvent laisser craindre une augmentation du risque de collision en queue de bouchon et des changements de file au niveau de la sortie. Ces craintes seront confirmées ou infirmées par le suivi de l’accidentologie à long terme. Temps de parcours des bus Les temps de parcours ont été mesurés sur un parcours de 1600 m dont le début se situe 270 m en amont du feu bus de la bretelle de sortie d’A48 et la fin 900 m après le giratoire sur l’avenue des Martyrs. avec : AB = bretelle de sortie en amont du feu bus BC = du feu bus au giratoire des Martyrs (pont haubané) CD = av des Martyrs jusqu’à l’entrée du CEA On retiendra, à l’heure de pointe du matin (7h30-9h), un gain de temps significatif pour les bus de 39 secondes, soit 16 % pour l’ensemble des 1600 m du parcours mesuré. Le gain le plus important se situe évidemment sur la section de voie réservée aux bus de la bretelle où la vitesse moyenne des bus passe de 30 km/h à 50 km/h environ. Pour les VP on remarque dans l’ensemble une stabilité des temps de parcours avec même un léger gain (4 %) sur le pont haubané où les VP peuvent profiter de la régulation de l’entrée du giratoire occasionnée par la priorité bus. En complétant les mesures relatées ci-dessus par des estimations du temps perdu en début de déboîtement sur la bretelle de sortie et en amont sur A48, on établit un bilan collectif de l’aménagement en terme de temps de parcours, en prenant en compte le coefficient de remplissage des bus et des VP. Le bilan collectif global moyen de la période 7h30-9h intégrant l’attente sur A48, la bretelle de sortie, le pont haubané et l’avenue des Martyrs jusqu’à l’entrée du CEA s’établit ainsi : - gain de temps pour les passagers des bus : 11 h 04 min - perte de temps pour les passagers VP : 7 h 53 min Comportement et sécurité des usagers en mouvement direct sur A48 L’influence de la remontée de queue sur A48 due au feu bus se traduit au niveau du comportement des véhicules en mouvement direct sur A48 par : - une augmentation du pourcentage de véhicules en mouvement direct sur A48 circulant sur la voie de gauche (+ 14 points de 68 % à 82 % au niveau du début du déboîtement de la bretelle de sortie) - une augmentation du nombre de rabattements à droite dans la zone parallèle au déboîtement (+ 12 points de 7 % à 19 %). Les comportements particuliers ou illicites plutôt que véritablement dangereux observés sont très peu nombreux. Comportement et sécurité des usagers sur la bretelle de sortie d’A48 Sur les 2 matinées complètes (8h-12h), on observe 7 comportements dangereux ou illicites volontaires.Les comportements involontaires (traduisant en quelque sorte l’incompréhension du dispositif) sont au nombre de 11. Pendant les trois périodes de pointe (7h30-9h), on observe 20 comportements dangereux ou illicites volontaires. Les comportements involontaires sont au nombre de 6. Les comportements qualifiés ci-dessus de dangereux ou illicites consistent, pour les véhicules non autorisés, à emprunter la voie bus puis selon le cas, à se rabattre sur la voie normale ou à poursuivre sur la voie bus en franchissant le feu bus au rouge (voire au vert pour quelques taxis qui attendent et provoquent une phase bus). Il est cependant important de noter que parmi les comportements dangereux ou illicites volontaires cités, 80 % sont le fait de deux roues motorisées, ce qui représente la moitié du total des comportements anormaux, volontaires ou non. Comportement des bus Les vitesses moyennes des bus s’établissent à environ 50 km/h contre 30 km/h pour les VP. Une vitesse moyenne de 50 km/h est très certainement révélatrice de vitesses individuelles instantanées supérieures à cette valeur qui est la vitesse maximale réglementaire pour tous les véhicules à l’amont immédiat du feu de la bretelle. L’existence d’un différentiel de vitesses entre les VP et les bus est, fondamentalement, la raison d’être du système : en facilitant sélectivement les conditions de circulation pour certaines catégories de véhicules on accepte inéluctablement que ces véhicules circulent plus rapidement que les autres. Par contre, il nous semble impératif que les sociétés qui exploitent les lignes de transport en commun soient sensibilisées au fait qu’une information particulière, voire une formation, soit systématiquement fournie aux chauffeurs pour leur expliquer : - d’une part, et bien évidemment, qu’ils doivent strictement respecter la réglementation, c’est-à-dire ne pas dépasser une vitesse instantanée de 50 km/h ; - d’autre part que leur vigilance doit être toujours en éveil sur ce site, en raison de la coexistence de deux flux circulant à des vitesses différentes, à l’impossibilité matérielle pour ces deux flux de s’engager simultanément sans conflit au delà du feu et au risque toujours possible d’une mauvaise compréhension de la circulation par le conducteur VP. En d’autres termes, il est essentiel que les chauffeurs ne se sentent pas dans une situation de « risque zéro » en raison de la priorité qui leur est donnée, mais que, au contraire, ils aient conscience de circuler dans une configuration vraisemblablement inédite pour eux et pour les autres usagers, qui requiert de leur part une attention accrue. Conclusion L’analyse a mis en évidence les points suivants : - un bon fonctionnement de la régulation par feu - un bon respect du feu et de la voie réservée bus par les véhicules particuliers - un doublement du volume de bouchons et une augmentation des remontées de queues sur A48 - des comportements induits illicites ou dangereux très peu nombreux, que ce soit sur A48 ou sur la bretelle de sortie - une nette augmentation de la vitesse des bus sur la voie réservée de la bretelle de sortie, se traduisant vraisemblablement par des vitesses excessives pour certains d’entre eux - un report sur la voie de gauche et une augmentation des rabattements à droite pour les véhicules en mouvement directs sur A48 dans la zone parallèle au déboîtement de la bretelle de sortie - un bilan global collectif positif en terme de temps de parcours, les gains de temps occasionnés aux passagers des bus étant supérieurs (de 40 %) aux pertes de temps subies par les passagers de véhicules individuels. Toutefois, plusieurs aspects demandent un suivi à moyen terme : - d’une part un suivi de l’accidentologie ; - d’autre part un suivi de la fréquence de remontées de queues sur A48 ; - enfin le contrôle de l’information fournie aux chauffeurs de bus et de leur degré de sensibilisation au respect des vitesses et à la nécessaire vigilance que requiert le dispositif.